Lauffer, F.: Die Deviation und deren Kompensation. etc, 
Diese resultierende vom Kurse unabhängige Querkraft ist an die Richt: 
kraft anzufügen, ; en . ; 
im Mittel Rm — H. 4 = Tcos 602 
für T= 1, Rm = co00-4. 4 
Es ergibt sich also der. Krängungsfehler. als Deviationsänderung von 
semizirkulärer Form | 
Ki=X [Par wtg0jeosp 
dessen Wert im Kurse Nord bei einem Grad Krängung. heißt Krängungs- 
koeffizient: 
zz PR ++ 0)- 
Bei Lagenänderung des Schiffes um eine Querachse treten ganz analoge 
Erscheinungen auf, wobei an Stelle der Querkräfte Längskräfte treten und 
sich alle Funktionen des Kurses um 90° verschieben. In der Praxis findet 
dieser durch Trimmänderung verursachte und. auch bei Stampfbewegungen 
auftretende Fehler keine weitere Berücksichtigung. 
V. Kompensation des Schiffskompasses.)) 
Die ‚Deviation wurde bisher als statisches Problem behandelt, also 
angenommen, daß das Schiff Kurs, Krängung und Trimm präzise und lange 
genug einhält, um die Kompaßrose. vollständig zur Ruhe kommen zu lassen, 
in ‚welchem Falle, von Extremen abgesehen, die Kompensation keine zwingende 
Notwendigkeit wäre. Die einmal bestimmten Deviationen könnten samt der 
unvermeidlichen Mißweisung in Rechnung gezogen werden. 
. Kursschwankungen sind aber, wenn auch inner- 
halb enger Grenzen, ganz unvermeidlich, die Roll- und 
Stampfbewegungen müssen, wenn einmal vorhanden, gleich- 
falls mit berücksichtigt werden. 
Bei kleinen Kursschwankungen zeigt sich, daß bei 
zu großer Richtkraft der Kompaß den Schiffsdrehungen 
nur teilweise folgt, er ist magnetisch träge; Fig. 16 zeigt 
das Diagramm der subpermanenten Kräfte (Steuerbordwinkel 
« = 0°, Maximaldeviation 30°) und ergibt für eine Anderung 
des magnetischen Kurses von 0 bis 10° eine Schwankung 
des Kompaßkurses von nur 7°; die Rose wird wegen der 
großen Richtkraft die neue Ruhelage zwar rasch einnehmen, 
den magnetischen Kurs aber nur ungenau angeben. 
Bei kleiner Richtkraft entspricht einer Anderung 
des magnetischen Kurses von 180 bis 190° eine Schwankung 
des Kompaßkurses von 180 bis 199°, also fast um den 
doppelten Betrag; die Rose wird aber diese bedeutende 
Drehung wegen der minimalen Richtkraft nur sehr lang- 
sam ausführen und unverhältnismäßig spät erst zur Ruhe 
kommen, man wird also überhaupt keinen zuverlässigen Schluß auf den 
magnetischen Kurs machen können, der Kompaß ist magnetisch unstetig. 
Zur Vermeidung dieser Übelstände, welche einen Kompaß mit großen 
Deviationen wegen der nicht direkt wahrnehmbaren zu großen oder zu kleinen 
Richtkraft unbrauchbar machen, muß letztere ausgeglichen werden, wobei 
gleichzeitig die nennenswerten Deviationsbeträge von selbst verschwinden und 
dadurch auch das Erreichen des Hauptzweckes erkennen lassen. Ein Kompaß 
mit gleichförmiger Richtkraft, ein kompensierter Kompaß, wird bei. Kurs- 
wechseln stets einwandfrei funktionieren, sofern er nur mechanisch richtig 
konstruiert ist. 
Eine ständige, gleichbleibende Krängung wird in der Regel nur auf 
Segelschiffen vorkommen, viel häufiger werden Rollbewegungen ihren Einfluß 
1) Die einleitenden Betrachtungen dieses Abschnittes sind wörtlich der eingangs zitierten 
Abhandlung aus den Mitteilungen »Pola« entnommen.