Normen „Allgemeine Anforderungen an Bau 
muster nautischer Anlagen, Geräte und Instru 
mente“ nach Zustimmung der Kommission der 
Europäischen Gemeinschaft eingeführt. 36 Bau 
muster von neuen und 44 geänderten Geräten 
wurden zugelassen, 251 Anlagen, Geräte und In 
strumente wurden im Ausnahmewege zugelas 
sen. Der Zeitaufwand bei der Einzelprüfung von 
nautischen Anlagen, Geräten und Instrumenten 
an Bord von Neubauten wird durch die komplizier 
ter werdende Integration und Systemeinbindung 
von Geräten und Anlagen zunehmend größer. Die 
stichprobenweise Überwachung der Wirksamkeit 
und Betriebssicherheit der Geräte auf deutschen 
Schiffen trat stark in den Hintergrund. Die vom 
BSH im Interesse der Schiffahrt zunächst weiter 
geführte Prüfstelle für Magnetkompasse in Stral 
sund stellte im November ihre Arbeit ein. Diese 
Tätigkeit ist inzwischen von einem vom BSH aner 
kannten Betrieb übernommen worden. Ein in 
Deutschland unter maßgeblicher Beteiligung des 
BSH entwickeltes Bojensystem, mit dessen Hilfe 
in Seenotfällen per Funk über Seefunksatelliten 
Alarm ausgelöst werden kann, wurde Bestandteil 
des internationalen Seenotfunkdienstes. 
Für die Seevermessung in Nord- und Ostsee 
haben die BSH-Schiffe rd. 31 000 km Lotungs 
linien gefahren. Dabei kommt zunehmend das 
Fächerecholot auf der WEGA zum Einsatz, das 
auf einer Fahrt ins westliche Mittelmeer umfas 
send erprobt werden konnte. Die Vermessungser 
gebnisse wurden in 115 Arbeitskarten dargestellt. 
Mit der Abschlußvermessung in der Oderbucht 
ist nunmehr das gesamte Küstengebiet Mecklen 
burg-Vorpommerns seit 1976 neu vermessen 
worden. Das BSH kontrollierte 119 Wrackpositio 
nen; zusätzlich wurden 34 neue Wracks und Un- 
restructuring purposes. 
Where the safety of ships’ technology was 
concerned, the BSH, adopting international stan 
dards, introduced “Marine Navigational Equip 
ment - General Requirements - Methods of 
Testing and Required Test Results” after they were 
approved by the Commission of the European 
Community. The BSH tested and approved 36 
new and 44 modified types of instrument; 251 
nautical systems, pieces of equipment and other 
instruments were approved in exceptional proce 
dures. Because of the increasing degree of com 
plex integration of nautical systems, pieces of 
equipment and other instruments on board new 
ships, more and more time is needed to test them. 
Less time was spent on spot checks of the effecti 
veness and operational safety of equipment on 
board German merchant vessels. The Stralsund 
testing station for magnetic compasses, initially 
kept open by the BSH in the interests of shipping, 
was closed in November. Its duties have mean 
while been taken over by a private company ap 
proved by the BSH. A buoyage system developed 
in Germany was integrated into the global mariti 
me distress and safety system. Using the new 
system, in whose development the BSH took a 
leading role, safety and distress signals can be 
broadcast via maritime radio satellites. 
A distance of about 31,000km of sounding 
lines was covered by BSH ships on hydrographic 
surveys in the North Sea and Baltic Sea. Increa 
sing use is being made of the survey, wreck- 
search and survey vessel WEGA’s multi-beam 
echo system which was tested extensively during 
a cruise to the western Mediterranean. The sur 
vey results have been reproduced in 115 fair 
sheets. Completion of the Oder Bight survey