ECDIS 
ln zusammengesetzten Navigationssyste 
men kann die Bearbeitung des kartographischen 
Anteils als eigenständige Prüfung jedoch kein 
tragfähiger Verfahrensansatz sein. Erst bei ge 
meinsamer Durchführung der Prüfung der Karto 
graphie, der Radarverknüpfungen und der Bahn 
führungsfunktionen lassen sich komplexe System 
zusammenhänge und sachlich miteinander ver 
knüpfte Prüfaufgaben effizient, eingehend und 
schnell lösen. Die kartographischen Anforderun 
gen können so laufend an die Bedürfnisse der 
praktischen Schiffsführungsaufgabe angepaßt 
werden und der Prüfer für den nautisch-techni 
schen Anteil kann sich ständig mit den Möglich 
keiten und Genauigkeiten der Darstellungen auf 
der elektronischen Seekarte vertraut machen. 
Aufgrund der hierdurch verbreiterten Wissensba 
sis jedes einzelnen Prüfers läßt sich die Prüfqua 
lität und die Herstellerberatung weiter verbessern. 
Wichtig erscheint es auch, daß die Prüfun 
gen des kartographischen Anteils personell durch 
Mitarbeiter des „ECDIS-Datendienstes“ durchge 
führt werden. So findet automatisch ein beidsei 
tiger Austausch von Wissen und Erfahrung zwi 
schen den Bereichen „Baumusterprüfung“ und 
ECDIS-Datenerfassung statt. 
Prüfbedingungen 
Ein Teil der Prüfungen kann Im Labor erfol 
gen. In heute verfügbaren Simulationseinrichtun 
gen sind auch in Teilbereichen Bedingungen für 
eine dynamische Prüfung zu realisieren. Hierzu 
gehören z. B. das Laden der ECDIS-Daten beim 
Weiterschalten der Kartenausschnitte und das 
Einblenden von Alarmierungen aus der laufenden 
Überwachung der Schiffsposition. Aus Kosten 
gründen sollte diese Art der Prüfung überall dort 
genutzt werden, wo sie der praktischen See-Er 
probung vergleichbar erscheint. Die zunehmende 
Einbindung von elektronischen Seekartensyste 
men in komplexe integrierte Navigationssysteme 
und automatische Bahnführungssysteme macht 
es jedoch erforderlich, daß umfangreiche Da 
tenmengen verschiedener Systemkomponenten 
und auch die eigenen Datenbestände in ECDIS 
zeitgleich, fehlerfrei und schnell verarbeitet wer 
den müssen. Die erforderlichen Prüfungsbedin 
gungen lassen sich zur Zeit nur in einer vollstän 
digen Schiffsinstallation hersteilen. Zusätzlich 
werden in dieser vollständigen Prüfumgebung 
Erkenntnisse gesammelt, die in die laufende Ver 
besserung der Simulationseinrichtungen fließen 
können. 
Prüfergebnisse 
Alle Prüfergebnisse werden dokumentiert. 
Anschließend wird aufgrund der festgestellten 
Ergebnisse eine Mängelpunktliste erarbeitet. Eine 
Vorstellung und eingehende Erklärung dieser 
Liste erfolgt beim Hersteller des Baumusterprüf 
lings. Mögliche Lösungswege werden gemein 
sam erörtert. Nach Korrektur der Software finden 
Nachprüfungen statt, bis keine Fehler mehr nach 
gewiesen werden können. 
113