Klindt: Digitalisierung und autonome Verkehre .. 
Insbesondere Länder wie Norwegen, Finnland und Korea schreiten bei der 
Entwicklung mit großen Schritten voran. Ein gutes Beispiel für diese Entwick- 
lung ist das norwegische Projekt der Yara Birkland - ein Düngemitteltransporter 
mit einer Tragfähigkeit von 3200 tdw und einer Länge von 80 Metern. Das Schiff 
ist für den Feeder-Einsatz zwischen dem Yara-Düngemittel Werk im Heroya- 
Industriepark und den seewärtigen Verladehäfen Brevik und Larvik vorgesehen 
und wird hierbei neben den fortschreitenden technischen Erprobungen seine 
Fähigkeiten vom ersten Tag an auch bereits im ernsthaften kommerziellen Ein- 
satz unter Beweis stellen müssen. 
Neben den technischen und ökonomischen Fragestellungen steht zusätzlich 
aber auch die regulatorische Einbindung autonomer Schiffe in den konventio- 
nellen, bemannten Schifffahrtsbetrieb in der Diskussion. Aufgrund des bisheri- 
gen Fehlens eines geeigneten international verbindlichen Rechtsrahmens erfah- 
ren nationale Forschungsprojekte und Feldversuche hierfür bisher in aller Regel 
eine nationale, zeitlich wie räumlich begrenzte Sonderzulassung. 
Mit ihren „Interim Guidelines for MASS trials“ bemüht sich die Weltschiff- 
fahrtsorganisation (IMO) zwischenzeitlich zumindest aber, hierfür auch einen 
entsprechenden auch international akzeptierten Rahmen zu schaffen. Im Rah- 
men der 98. Sitzung des Maritime Safety Committee (MSC 98) der IMO wurde 
vereinbart „to work on a regulatory scoping exercise for the use of Maritime 
Autonomous Surface Ships (MASS)“. 
Vorrangiges Ziel dieser Untersuchung ist es, den Umfang der erforderlichen 
Anpassungen bestehender IMO-Konventionen und -Regelwerke zur Zulassung 
zukünftiger autonomer Schiffe im konventionellen Seeverkehr zu ermitteln: 
„Ihe International Maritime Organization (IMO) - the global regulatory body 
for international shipping - has commenced work to look into how safe, secure 
and environmentally sound Maritime Autonomous Surface Ships (MASS) ope- 
rations may be addressed in IMO instruments.“ 
Angesichts der Komplexität dieser Aufgabe wird bis zur Verabschiedung 
einer umfassenden Überarbeitung aller relevanten IMO Regeln sicherlich noch 
längere Zeit vergehen. Allein, ein Anfang ist gemacht! 
Um aber die Bedeutung und den Stellenwert der Entwicklung und des Be- 
triebs unbemannter oder autonomer Schiffe im Rahmen der bestehenden 
Schifffahrt wirklich zu verstehen und bewerten zu können, ist es zunächst ein- 
mal wichtig, sich mit der Frage nach der übergeordneten Motivation und den 
Zielen dieser Entwicklung auseinanderzusetzen. Und hier sehen wir bei näherer 
Betrachtung, dass bei aller Faszination über die neuen technischen Fähigkeiten 
zum Bau autonomer Schiffe (Robotik, künstliche Intelligenz, Breitbandvernet- 
zung und -kommunikation, etc.) die primären Treiber nach wie vor den gleichen 
Bedarfen und Herausforderungen folgen, welche die Entwicklung einer sicheren 
und zuverlässigen Schifffahrt von Anbeginn an befördert haben: 
DVW-SCHRIFTENREIHE # Band 102/202, 
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