Nautische Technik 
45 
Schwenkrollenlager abgeändert, bei dem die umlaufenden Kugeln durch 
Zylinder ersetzt sind. Die Schwenkrollenlager erwiesen sich in einem Ver 
suchsgerät, bei dem eine Masse um eine horizontale Achse drehbar gelagert 
wurde, gegenüber den Schwenkkugellagern von offensichtlidier Überlegenheit. 
Vibrationen, welche durch die die überlagerte Rollbewegung bewirkenden 
Kleinmotore entstehen, verursachen noch Schwierigkeiten. 
Bei dem zweiten Weg, nämlich Spitzen- und Schneidenlager für Kreisel 
kardanlager zu verwenden, besteht die Aufgabe festzustellen, unter welchen 
Bedingungen dies möglich ist. Die Prüfung des auf Achatspitzen gelagerten 
und durch Achatspitzen (Spitzenradius 0,1 mm) zentrierten Kurskreisels ergab, 
daß vor Inbetriebnahme des Kreisels clie Lagerung hervorragend frei arbeitete, 
durch die Vibrationen des laufenden Kreisels jedoch die tragenden Spitzen in 
kurzer Zeit abgeflacht wurden. Es wurden daher diese Spitzen durch Achat 
schneiden auf Achatflächen ersetzt. Der Krümmungsradius der Schneiden war 
mit Sicherheit unter 0,01 mm. In den ersten Stunden der Betriebszeit war 
die Weisungsungenauigkeit des Kurskreisels außergewöhnlich klein (<0,1°/ 
Stunde), bis !sie im Laufe der Zeit immer größer wurde. Es wird versucht, 
durch Vergrößerung des Schneidenradius auf den gleichen Wert wie bei den 
Spitzen ihre hohe Empfindlichkeit gegenüber den Kreiselvibrationen zu ver 
ringern. Bei der Untersuchung des mit einem vertikalen Spitzenzentrierlager 
und einem Aufhängeband ausgerüsteten Kreiselkompasses nach 
F oucaulf ergab sich unter Verwendung eines ANSCHUTZ-Kreiselelementes 
eine Nordweisungsungenauigkeit von etwa + 10'. Während für nautische 
Zwecke diese Genauigkeit durchaus ausreichen würde, besteht bei einem 
Kompaß für Vermessungszwecke die Forderung nach einer Genauig 
keit von 1'. Um dieses Ziel zu erreichen, wurde auf die Spitzenzen 
trierung zunächst verzichtet und dafür zu dem oberen Aufhängeband ein 
unteres Spannbandhinzugefiigt (s. Abb. 6 Tafel 12). Diese Aufhängung 
brachte eine größere Weisungsgenauigkeit (+4'). Für die jetzt noch auf 
tretenden Fehler sind Temperatureinflüsse auf die elastischen Eigenschaften 
der Bänder verantwortlich zu.machen; sie sollen dadurch beseitigt werden, 
daß sowohl die Erwärmung des Kreisels durch Füllung des Kreiselgehäuses 
mit Wasserstoff herabgesetzt wird als auch der Einfluß der Torsion auf den 
Meßwert durch Verwendung von Aufhängebändern möglichst geringer Torsion 
vermindert wird. 
Auf dem seit April dem Institut übertragenen Gebiet der Instand 
haltung und Reparatur auf Schiffen eingebauter Kreiselkompaß 
anlagen wurden zahlreiche Aufträge ausgeführt: Auf 54 Schiffen und Booten 
wurden bis zum 1. 12. 1948 etwa 90 Reparaturen an Kreiselkompassen und 
MKF-Anlagen (Magnetkompaß mit Fernanzeige) erledigt, davon waren 
28 Grundüberholungen und ein Neueinbau; die notwendigen Einbauunterlagen 
wie Kabelpläne usw._ wurden vom Institut ausgearbeitet. Die Schiffe und 
Boote gehörten den verschiedensten Typen an: Fisdidampfer, Frachtdampfer, 
Tonnenleger, Lotseudampfer, Räumboote und Begleitfahrzeuge des F rontier 
Control Service, Fischereischutzboote und eigene Vermessungsschiffe. 
Unter den Frachtdampfern waren solche amerikanischer, russischer, schweizer, 
norwegischer und italienischer Nationalität, zum Teil waren sie mit Kreisel 
kompassen System SPEKRY ausgerüstet. Den Hauptanteil an Reparaturen 
trugen Bremerhaven und Cuxhaven mit 43 bzw. 20 Reparaturen, dann folgen 
Hamburg mit 13 und Kiel mit 5 Reparaturen, der Rest verteilt sich auf 
kleinere Plätze. 
Um in der meist sehr knapp bemessenen Zeit die notwendigen Reparatur 
arbeiten ausführen zu können, werden in der Regel die beschädigten Teile