Aus den Reiseberichten S. M. Kbt, „Wolf“, Korv.-Kapt. Strauch.
Seitdem 26. Februar 1879 bat S. M. Kbt. „ Wolf“, — bis zum 2. August 1880
Kommandant Korv.-Kapt. Becks, von da ab Korv.-Kapt. Strauch, —- ver
schiedene Küsten- und Kreuzfahrten in den Gewässern von China und Japan
ausgeführt.') Ueber die Reise von Tsehifu nach Newchwang, vom 29. September
bis 3. Oktober 1881, den Aufenthalt daselbst (vom 3. bis 14. Oktober) und die
Rückreise nach Tsehifu bis 18. Oktober hat Korv.-Kapt. Strauch mehrere
Berichte eingesendet, denen wir nachstehende Notizen entnehmen.
1. Segelanweisuug für die Ansteuerung des Newchwang-Feuerscliiffes.
„Nach der „China Sea Directory“ 111 (1874) pag. 556 wird den Schiffen,
welche von Süden nach Newchwang segeln, gerathen, die Ostküste zu halten.
Es heifst dort: „Von Iron-i. führt der Kurs NNO 4 Sm westlich an North Pt.
der Hulushan-Bay vorbei, von wo NO* */iN-Kurs 3 Sm au den Bittern-Untiefen
direkt auf das Feuerschiff zu führt.“
Die Nothwendigkeit, den ßiifmi-Untiefen nicht zu sehr aus dem Wege
zu gehen, wird vor Allem durch die Fluthströmung, welche hauptsächlich nach
NNW, dann über N (vgl. ; ,IIydrogr. Mitth.“ 1874, pag. 93) nach NNO setzt,
hervorgerufen. Schiffe, welche bei dickem Wetter sich zu weit ab von Land
halten, gerathen dadurch leicht westlich an dem Feuerschiff vorbei auf die selbst
den Lotsen völlig unbekannten Bänke in der Nordecke des Liau-tung-Qo\h.
Die Küste bei den if«Hirni-Untiefen bietet in dem Sancly head (der Karte)
eine vorzügliche Landmarke, da sich dieser von den dahinter liegenden Bergen
sehr scharf abhebt, aufserdem bietet das Loth hier einen guten Anhalt. Weiter
nach Norden giebt Tower Hill zwar eine gute Laudmarke, der auf demselben
befindliche „Thurm“ hebt sich jedoch nicht immer deutlich vom Hinterlande ab.
Sobald das Feuerschiff in Sicht kommt, steuere man auf dieses zu.“
2. Betonnung des Liau-Flusses; Hafeneinfahrt von Newchwang. China.
Die Betonnung des Flusses Liav, von dem vor der Mündung liegenden
Feuerschiff „Newchwang“ ab, besteht aus nachstehenden Tonnen und Baken 2 ):
1. Die Ansegelungs-Tonne (Outer buoy) liegt 2,8 Sm N 63,3° 0 vom
Feuerschiff entfernt, auf 5,5 m Wassertiefe, an der Westkante der Barre; säe ist
eine schwarz und weifs senkrecht gestreifte spitze Tonne mit Stange und
schwarzer Korbkugel.
2. Die Binnen-Tonne (Inner buoy) liegt 2,7 Sm N 67,5° 0 von der
vorstehenden Tonne entfernt, auf 3 m Wassertiefe an der SO-Kante der West-
Bank) sie ist eine schwarz und weifs horizontal gestreifte Spierentonne mit
schwarzer Korbkugel. Diese Tonne kennzeichnet die NO-Kante der Barre und
bildet zusammen mit Bake V und der sogenannten Lotsentonne eine wichtige
Seemarke für die Einsegelung in den Flufs.
3. Die Lotsentonne (Pilot buoy), eine Privatmarke der Lotsen, liegt
1,5 Sm N 64,5° 0 von der vorstehenden Tonne entfernt, kennzeichnet die Ost-
Bank und ist insofern wichtig für cinsegelnde Schiffe, weil bei trüber Luft die
Bake V oft nicht sichtbar ist.
4. Die Bake V (East spit beacon) liegt auf der Ost-Bank, 3,1 Sm
N 53,3° 0 von der Binnen-Tonne entfernt, und besteht aus einer schwarzen
Spiere mit zwei schwarzen Kugeln; auf der unteren Kugel steht die Zahl „V“.
5. Die Bake IY. (Nodding Tommy beacon) liegt auf der Niedrigwasser
grenze, 1,2 Sm N 36,2° 0 von Bake V, und besteht aus einer weifsen Spiere
mit rothem vierseitigen Toppzeichen mit der Zahl „IV“. Diese Bake kenn
zeichnet die Whale’s Back Shoal am gegenüber liegenden Ufer. Nach dem
Bericht liegt das Nordende der Untiefe WzS und nach der chinesischen Liste
liegt die Untiefe S 50,6° W von der Bake.
*) Vgl. .Ami. d. Hydr. etc.“ 1879, pag. 110, 229, 398, 443, 525; 1880, pag. 31.
*) Vgl. „Naehr. f. Seef.“ 1882, No. 138, und „List of the Chinese Light Houses etc.“, 1881.
Sie sind aueh schon in der kürzlich erschienenen, bis März 1880 korrigirten Br. Adm.-K. No. 2894
(Tit. XI, No. 101) eingezeichnet.
