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nautische  Technik

Zur  Untersuchung  der  dynamisollen,  Eigenschaften,  von  Nachfolgesteuervorrichtungen ­
  bei  Kreisel-  und  MKF-Kompassen  wurde  eine  Registriereinrichtung
hergestellt.
Auf  zwei  P-Booten  des  Seegrenzschutzverbandes  wurden  die  Schiffsvibra-  .
tionen  gemessen.  Auf  Grund  der  Ergebnisse  wurde  eine  Torrichtung  zur  Abdämmung ­
  der  Schiffsvibrationen  vom  Mutterkompaß  entworfen,  im  labor  auf  die  Abdämmungsfähigkeit ­
  geprüft  und  auf  einem  der  Boote  eingebaut.
Zur  Aufklärung  von  Kehlern  an  Kreiselkompassen,  die  großen  periodischen
Beschleunigungen  ausgesetzt  werden,  wurden  experimentelle  und  theoretische
Untersuchungen  durchgeführt.  Hierbei  zeigte  sich  die  Eigenschaft  von  Kreiselrotoren
  mit  elastischer  Welle  von  wesentlicher  Bedeutung.  Zum  quantitativen
Vergleich  der  vorliegenden  Gesetzmäßigkeiten  mit  der  Erfahrung  war  es  notwendig, ­
  die  Messungen  auf  die  durch  die  elastische  Nachgiebigkeit  der  Kreiselwelle ­
  bedingten  Eigenfrequenzen  des  rotierenden  und  nicht-rotierenden  Kreisels ­
  auszudehnen.
Nach  dem  im  Torjahresbericht  angekündigten  Verfahren  wurden  die  seinerzeit ­
  gewonnenen  Registrierkuryen  analysiert.  Die  Spektralfunktion  für  die
Sehlingerwinkelkurve  läßt  in  klarer  Weise  die  Schlingerperiode  des  Schiffes
hervortreten.  Dabei  tritt  deutlich  die  durch  den  Seegang  erzwungene  Schiffsschwingung ­
  in  Erscheinung.  Die  Spektralfunktion  der  Registrierkurve  für  den
in  Brtickehhöhe  gemessenen  Scheinlotwinkel  zeigt  über  einem  allgemeinen,  durch
den  Seegang  bedingten  spektralen  Kontinuum  an  der  Stelle  der  Schlingerperiode
des  Schiffes  den  durch  die  Schlingerdrehbeschleunigung  bedingten  Anteil  an
der  Translaiionsbeschleunigung  in  Brückenhöhe.
Da  weitere  Aufschlüsse  über  das  komplizierte  Verhalten  eines  Schiffes
im  Seegang  nur  dadurch  zu  erhalten  sind,  daß  man  versucht,  zwischen  den  verschiedenen ­
  mechanischen  Meßgrößen  des  Schiffes  (z.B.Neigungswinkel,  Translations-
  und  Drehbeschleunigungen)  empirische  Beziehungen  zu  finden,  wurden
auf  der  letzten  Meßfahrt  des  VES  "Gauss"  im  November  weitere  Messungen  durchgeführt, ­
  wobei  auch  ein  neugebautes  Gerät  verwandt  wurde.  Außer  dem  Schlinger- ­
  und  Stampfwinkel  wurden  die  Translationsbeschleunigungen  in  Brückenhöhe
und  in  der  Gegend  des  SchiffsSchwerpunktes  sowie  die  Schlingerdrehbeschleunigungen ­
  gemessen.  Die  im  Schiffsschwerpunkt  gewonnenen  Regist-rierkurven  der
horizontalen  und  der  vertikalen  Schiffsbeschleunigung  lassen  deutlich  den
Einfluß  der  Orbitalbewegung  des  Seegangs  erkennen.  Der  Bau  weiterer  Geräte,
z.B.  zur  Messung  der  Winkelgeschwindigkeit  des  Schiffes,  wird  vorbereitet.
Eür  den  Bau  eines  Gerätes  zur  Messung  der  erdmagnetischen  Deklination
auf  See  unter  Verwendung  eines  Spezialkreiselkompasses  wurden  vorbereitende
Arbeiten  durchgeführt.
Im  Kreiselkompaßprüffeld  wurden  16  komplette  Kreiselkompaßanlagen  geprüft, ­
  20  Kreiselkugeln  aufgearbeitet  bzw.  repariert  und  geprüft,  85  weitere
Kreiselkugeln  bzw.  Trichterschwimmer  geprüft  und  mit  Prüfschein  versehen.