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Seevermessung und nautische Geodäsie 
in der westlichen Ostsee 7 Küstenansichten und Vertoonungen angefertigt. 
Hach Abschluß der Vermessungsperiode wurde VS "Hooge" auf Antrag der Was 
ser- und Schiffahrtsdirektion Aurich 4 Wochen lang für dringliche Beilarbeiten 
im Hauptfahrwasser der Jade eingesetzt. 
WS "Gauss" unternahm тот 17.7. bis 7.9. eine Vermessvingsfahrt in die Ge 
wässer zwischen Island und Grönland, die der Beschaffung von Unterlagen für die 
geplante Neuausgabe einer Bischereikarte im Maßstab 1 : 1 000 000 топ der Umge 
bung Islands diente. Das Vermessungsgebiet erstreckte sich bei einer durch 
schnittlichen Breite топ 50 sm in etwa südwestlicher Richtung von rd. 67°50' N 
und 23°30' W - nördlich des Gammellochs - über die Anton Dohrn-Bahk bis zur süd 
lichen Begrenzung des Rangplatzes Angmagssalik - rd, 63°50' N und 37° W; die Ge 
samtlänge der abgelaufenen botungslinien betrug 9 260 km. Die Schiffsorte wurden 
überwiegend astronomisch bestimmt. In Verbindung mit der Vermessung wurde ferner 
die Möglichkeit und Zuverlässigkeit von Doran- und Consol-Ortungen für einen et 
waigen Einsatz dieser Bunknavigations-Hilfsmittel in jenen Gebieten erprobt. 
VBS "Gauss" lief auf dieser Bahrt Reykjavik/Island zu einem mehrtägigen Besuch 
an, der Gelegenheit zur Aufnahme von Verbindungen mit isländischen Bachinstitu 
ten bot. 
Außerdem führte VES "Gauss" 8 Borschungs- und Versuchsfahrten für' funktech 
nische Untersuchungen und Baumusterprüfungen, Erprobungen nautisch-technischer 
Geräte, ozeanographische und geologische Zwecke und erdmagnetische Versuchsmes 
sungen durch. Auf diesen Bahrten wurden insgesamt rd. 12 875 km zurückgelegt. 
Die beiden Wracksuchfahrzeuge arbeiteten vorwiegend auf den im näheren Kü 
stenbereich liegenden Zwangswegen, im Bereich der Flußmündungen und in den Ver 
messungsgebieten. Dabei stellten sie in der Word- und Ostsee 11 neue Wrackposi 
tionen fest und überprüften 44 bereits schon früher bestimmte Wracke auf Lage, 
Zustand und Tiefe. 
3. Nautische Geodäsie 
Die Arbeiten des Dezernats "Nautische Geodäsie" erstreckten sich fast aus 
schließlich auf Berechnungen für Decca-Vermessungen der Vermessungsschiffe und 
funktechnische Untersuchungen der Abteilung "Nautische Technik". 
Für die erstmalig mit Hilfe des Decca-Verfahrens durchzuführende Vermes 
sung des äußeren Seegebiets vor den Inseln Juist bis Wangerooge wurden die Dec- 
ca-Hyperbeln (deutsche und dänische Kette) in das Gauss-Krüger-Netz der Arbeits 
karte eingerechnet. 
Die Untersuchung der Brauchbarkeit der Loran-Ortungen in den isländischen 
Gewässern erforderte die Berechnung der Loran-Hyperbeln für die beiden Sender 
paare der Nordostatlantik-Kette (1L5 und 116), der Nordwestatlantik-Kette (1L3 
und 1L4) und der Baffin-Kette (1L1 und 1L7) zur Eintragung in eine besondere 
Arbeitskarte 1 : 600 000, da die zur Verfügung stehenden kleinmaßstäblichen 
Seekarten mit Hyperbeleindruck nicht ausreichten. Neben den während der Bahrt