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Jahresbericht Kr.14/1959 
Helgoland eingesetzt, die vorweigend der Erprobung von Radar-Reflektoren 
und Seenotsendem dienten. Hierbei wurden 1 383 km abgelaufen. 
Die beiden VWS "Atair" und "Wega" stellten im näheren Küstenbereich und 
auf den Zwangswegen der Nord- und Ostsee 10 neue Wrackpositionen (8 in der 
Nordsee, 2 in der Ostsee) fest, überprüften in der Nordsee 53 und in der 
Ostsee 4 bereits bekannte Wracke auf Lage, geringste Wassertiefe und Zu 
stand und untersuchten 18 Positionen, auf denen Wracke vermutet wurden. 
Außerdem wurden in der Nordsee 55 qkm und in der Ostsee 17 qkm systema 
tisch nach Unterwasserhindernissen abgesucht. VWS "Atair" mußte einmal, 
VWS "Wega" zweimal zu einem Sondereinsatz außerhalb der Vermessungsperio 
de auslaufen. Beide Fahrzeuge fuhren zusammen oa. 17 020 km. 
3. Nautische Geodäsie 
Nach Beendigung der im Dezember 1958 begonnenen Berechnung von Decca- 
Hyperbeln der deutschen und der dänischen Kette zur Schiffsortbestimmung 
auf einer vierwöchigen Fahrt des VFS "Gauss" in der Nordsee wurden die 
Loran-Hyperbeln der Senderpaare 111, 1L3, 1L5 und 1L6 in das geographische 
Netz der Arbeitskarte für die vorgesehene Vermessung des südostgrönländi- 
schen Schelfs eingerechnet, um auch etwa vorhandene Möglichkeiten von 
Loran-Ortungen ausnutzen zu können. 
An weiteren Rechenarbeiten wurden ausgeführt: die Neuberechnung der 
Azimute der Peilstrahlen des Consolfunkfeuers Stavanger; die Einrechnung 
der Peilstrahlen der Consolfunkfeuer Bushmills und Stavanger in die neu 
geplante D. 251, die einen anderen Blattschnitt, und Maßstab haben soll als 
bisher; die Einrechnung der roten Decca-Hyperbeln der deutschen Kette in 
die neue Decca-Karte D. 244 "Hoek van Holland bis Texel"; die Berechnung 
der deutschen Deoca-Koordinaten und der Hyperbel-Streifenbreiten der 
Decca-Beobachtungsstation Münster (für die Bundesanstalt für Flugsicherung) 
sowie die Berechnung von Funkstrahl-Azimuten für Untersuchungen der Abtei 
lung VI. 
Die im Vorjahr angefangenen Genauigkeitsuntersuchungen über die Schiffs 
ortbestimmung mit Doppelwinkelmessungen und mit dem Deoca-Verfahren wurden, 
soweitdie übrigen Arbeiten es zuliessen, fortgesetzt.