Jahresbericht Nr. 17/1962
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Бег Einbau einer Radaranlagä Бесса TM 909 mit True Motion, deren Brehan-
tenne unterhalb eines Kreuzrahmens auf dem vorderen Mast aufgesetzt werden
sollte, machte eine Kürzung des Mastes sowie die Konstruktion eines Mastkor
bes als Träger des Kreuzrahmens, zweier UKW-Antennen und der Wind-Meßeinrich
tung erforderlich, da der Kreuzrahmen absolut symmetrisch auf dem Mast sitzen
muß. Hierbei wurden auch neue Erkenntnisse für die Mittel- und Grenzwellenpei
lung gewonnen.
Ferner wurde VFS "Gauß" mit einer 28-Kanal UKW-Sprechfunkanlage der Type
Philips 8 RR 604 zur Teilnahme am internationalen Sprechseefunkdienst, einer
8-Kanal UKW-FM-Sprechfunkanlage der Type Philips 8 RR 602 für den internen Be
triebsdienst und einer UKW-Sprechfunkanlage Type Philips 8 RR 400 auf B.H.I.-
Frequenz 161,10 MHz für den Vermessungsbetrieb zur Verständigung Schiff - Bar
kasse ausgerüstet. Auf zwei Barkassen des VFS "Gauß" wurden je ein UKW-Sprech-
funkgerät der Type 8 RR 400 als Gegenstationen eingebaut. Eie Vermessungsschif
fe "Hooge" und "Rüden" sowie die Wracksuch-Neubauten "Atair" und "Wega" wurden
mit je einer UKW-FM- Sprechfunkanlage der Type 8 RR 602 und 8 RR 400 ausgerüstet.
Zwei zugehörige Barkassen erhielten je eine UKW-Sprechfunkanlage 8 RR 400. Баз
Vermessungsschiff "Süderoog" und seine Barkasse waren schon zu einem früheren
Zeitpunkt mit solchen Anlagen ausgerüstet worden. Eie auf VFS "Gauß" frei ge
wordene Radaranlage vom Typ "Atlas 1500" wurde auf VS "Rüden" eingebaut. Бег
Einbau eines VHF-Peilers auf VFS "Gauß" und die Umrüstung der Grenzwellen-Sen-
der auf VS "Süderoog", "Hooge" und "Rüden" sind noch im Gange.
3. Einzelprüfung nautischer Instrumente und Geräte
der Schiffsausrüstung.-Kompaßregulierungen,
nautische Auskünfte, Außendienststellen
a) Prüfung der Magnetkompasse - Insgesamt wurden im Berichtsjahr 6 443
Kompasse geprüft,998 Kompasse wurden wegen Nichterfüllung der Prüfvorschrif-
ten zurückgewiesen. Außer den häufig auftretenden Fehlern bezüglich Einstell
vermögen, magnetischem Moment, Schwingungsdauer und Nachschleppung wurde bei
mehreren Instrumenten ausländischer Hersteller fehlerhafte Nadelordnung fest
gestellt. Auch häufen sich die Fehler, die durch Verwendung von eisenhaltigem
Material entstehen und veränderliche und nur schwer kontrollierbare Eeviationen
der Kompasse an Bord hervorrufen.
Bosondere Aufmerksamkeit wurde der einwandfreien Beschaffenheit der karda-
nischen Aufhängung der Kompaßkessel gewidmet, es wurden zahlreiche dynamische
