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Jahresbericht Br. 19/1964 
geliefert + \ Erste Messungen des Sehirmfaktors ergaben einen Wert von ca. 
18, d.h. nur ca. 5,5/» der senkrecht zur Zylinderach.se -verlaufenden magne 
tischen Störungen werden im Innenraum des Zylinders wirksam. Weitere Ver 
besserungen betrafen die Anlagen für den Unterricht über elektrisch-magne 
tische Kompensation. Durch die Anschaffung moderner Geräte wurden sie auf 
den neuesten Stand gebracht. 
In der internationalen Zusammenarbeit auf dem Gebiet des Magnetkompaß 
wesens im Rahmen der ISO wurden weitere Fortschritte erzielt. Auf zwei- 
Tagungen des Technical Committee 8 - Shipbuilding Details for Sea 
navigation - Working Group 6 "Compasses"(TC8/WG6), in Rotterdam und Lon 
don wurden die ISO-Empfehlungen über Magnetkompasse der Klasse B und die 
über die Aufstellung von Magnetkompassen an Bord im Entwurf verabschiedet. 
Zum letzten Punkt sind seitens des DHI Modellversuche durchgeführt und 
ihre Ergebnisse vorgelegt worden. 
Auf zwei weiteren Tagungen der Study Group for International Test 
Regulations for Magnetic Compasses, Binnacles and Accessories in Hamburg 
und Dondon wurden unter Leitung des DHI die Entwürfe für eine Inter 
nationale Kompaßprüfvorschrift verbessert und dem Plenum der Working 
Group übergeben. 
b) Kreiselgeräte - Die Arbeiten zur Erhöhung der Weisungsgenauigkeit 
konventioneller Zweikreiselkompasse nach der Methode der Kreiseldrehzahl- 
Steuerung in Abhängigkeit von der Ost/West-Geschwindigkeitskomponente des 
Fahrzeuges wurden fortgesetzt." Um die zeitliche Verzögerung der Einstellung 
der Kreiseldrehzahl auf die jeweilige Drehstromfrequenz zu vermindern, 
wurde ein elektrisches Schaltungsglied aufgebaut, das während der Dauer 
ost-westlicher Fahrtbeschleunigungen die Drehstromfrequenzänderung des 
Kreiselumformars über den momentanen Sollwert hinaus vergrößert. Mit die 
ser Zusatzeinrichtung durchgeführte Erprobungen auf Autobahnen brachten 
eine weitere Verminderung der Anzeigefehler. Um jedoch den als Ziel ge 
steckten Genauigkeitsgrad (Extremalfehler unter harten Fahrtbedingungen 
nicht größer als 0,5°) zu erreichen, wird es notwendig werden, die Eigen 
periode der inneren Kreiselschwingungen möglichst hoch zu treiben, so daß 
einerseits der'Verzögerungseffekt weitgehend unwirksam wird und anderer 
seits der theoretisch notwendige Drehzahl-Hub entsprechend kleiner gehalten 
werden kann. 
+) vgl. Jahresbericht Br. 18, S. 68