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nautische Technik 
Bei der "International Organization for Standardization" (ISO) wurden 
Prägen der dimensionellen Normung erörtert und beschlossen, diese vorerst 
auf wenige Maße, vor allem die Kompaßrosendurchmesser, zu beschränken. Die 
unter maßgeblicher Beteiligung des BEI erarbeiteten, für die praktische 
internationale Zusammenarbeit besonders wichtigen Prüfvorschriften für 
Magnetkompasse zirkulieren z.Z. noch bei allen ISO-Mitgliedstaaten zur 
Stellungnahme. 
b) Kreiselgeräte - In den vorangegangenen Jahren wurde der experimentel 
le Nachweis geliefert, daß das Verfahren der gesteuerten Kreiseldrehzahl 
ein nicht nur theoretisch, sondern auch in der Praxis geeignetes Mittel zur 
Erhöhung der Weisungsgenauigkeit von Zweikreiselkompassen darstellt. Die 
Genauigkeitssteigerung ist besonders für schnelle Fahrzeuge wichtig, da 
bei diesen unter Einfluß wechselnder Eahrmanöver entsprechend große NS- 
und BW-Beschleunigungskomponenten entstehen und infolgedessen große, be 
schleunigungsbedingte Kursweisungsfehler auftreten können. Das Verfahren 
wird nunmehr durch eine Firma zur technischen Produktionsreife weiterent 
wickelt Vierden. 
Für die Prüfung von Präzisions-Schiffskreisel-Kompassen auf Autobahnen 
wird ein Kurswert-Druckgerät zum schnellen und verzögerungsfreien Festhal 
ten des numerischen Kurswerts geplant. In rascher Zeitfolge sollen viele 
Meßwerte bei Geradeausfahrt aufgenommen werden, um mit dem arithmetischen 
Mittelwert sehr genau den mittleren Anzeigekurswert zu erhalten. 
Für die Untersuchungen über die mechanischen Beanspruchungen nautischer 
Instrumente an Bord von Schiffen wurden während der 4. "Meteor"-Reise die 
drei horizontbezogenen Beschleunigungs-Komponenten gleichzeitig an zwei 
verschiedenen Meßpunkten im Schiff mit handelsüblichen Streifenschreibern 
aufge zeichnet. Ein Meßpunkt wurde durch ein Beschleunigungstripel gebildet, 
das auf dem mittschiffs aufgestellten Horizonttisch des Seegravimeters an 
gebracht war. Ein zweites Beschleunigungstripel befand sich - ebenfalls 
mittschiffs - auf dem DHI-Kreiselhorizontgerät und bildete den zweiten 
Meßpunkt, der bezüglich seiner Höhenlage variabel war. Bereits ein vor 
läufiger Vergleich der beiden simultanen Kurven der Beschleunigung in 
Querschiffsrichtung zeigte neben einer großen Ähnlichkeit fast gleiche 
Intensität. Das bedeutet, daß die durch die Schlingerdrehbewegung erzeugte 
Querschiffsbeschleunigung gegenüber der Translationsbeschleunigung, die das 
Schiff als Ganzes in Querschiffsrichtung durch den Seegang erleidet, klein 
ist. 
Zur quantitativen Erforschung der Struktur des Beschleunigungsfeldes 
wird das Registriermaterial im labor analysiert. Dabei werden die Re 
gistrierkurven zunächst durch das mit der Hand zu betätigende TJmzeichen-