Jahresbericht Nr'. 22/1967
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(beide irn Maßstab 1 : JQO 000) abgeschlossen.
Die Fischereikarten der Pänemarkstraße D 2.36 * 25S, 259 und 200 wurden
nach., den Verwessungsergebnissen der Meteor-Forschungsfahrt Nr. 6 iw Herbst-
I960 ^ überarbeitet und als' neue' Ausgaben veröffentlicht.
Die Einrichtung der friesischen Becca-Kette erforderte neue Decca-Kar-
ten in der Deutschen. Bucht. Die Lage der Sender gestattet es jetzt, daß je
weils nur ein Hyperbelnetz in den in Frage kommenden deutschen Seekarten
notwendig ist, während bisher der ungünstige Schnitt der Hyperbeln der
deutschen Kette dazu führte, daß nur vier deutsche Seekarten mit den Hyper
beln der deutschen Kette versehen wurden ( D 50» 53, S4, 244). Sechs See
karten. erhielten zusätzlich zu diesen Hyperbeln eine Hype.rbelschar der dä
nischen Kette ( D 2, 3, 44, 49, 87> 103), wodurch ein einwandfreier Schnitt
der Hyperbeln erreicht wurde.
Das DHX hatte sich international verpflichtet, die D 50 "Deutsche Bucht",
1 300 000, und die D 8? "Die Ostfriesischen Inseln mit Helgoland",
1. j 1 000 000, als erste Decca-Karten zum Jahresende herauszubringeh. Da
'die Verte für die Senderkoordinaten erst Mitte November zur Verfügung stan
den, konnten die Hyperbeln nicht früher berechnet werden. Mit dem bisheri
gen manuellen Zeichnen der Hyperbeln hätte der Termin, nicht eingelialten wer
den können. Das DHX entschloß sich daher erstmalig zum Gravieren der Hyper
beln mit einem elektronisch gesteuerten Zeichengerät. Da die hierfür er
forderlichen Geräte im DHX .nicht vorhanden sind,, lösten verschiedene Lan
desdienststellen (Ingenieurschule für Bauwesen in Hamburg, Hamburgisches
Vermessungsamt, Niedersächsisches Landesverwaltungsamt (Vermessung) in
Hannover) diese Aufgabe in Amtshilfe, wofür das DHX zu großem Dank ver
pflichtet '1st, So konnten beide Karten pünktlich erscheinen. Die Berech
nungen für drei weitere Seekarten ( D 3, 49, 103) sind abgeschlossen.
Bei der XX. Internationalen Hydrographischen Konferenz in Monaco im
April 1967 wurde beschlossen, die von der "Intergovernmental Maritime Con
sultative Organization" (IMCO) oder von den zuständigen nationalen Gremien
festgelegten Kollisionsschutzwege in Seekarten wiederzugeben und in den
Seehahdbüchern zu beschreiben. Die Art der Darstellung wurde dabei offen-
gelassen. Das deutsche Seekartenwerk hat sich mit Zustimmung des Bundes
ministeriums für Verkehr dazu entschlossen, die Kollisionsschutzwege als
rote, aus Pfeilen bestehende Linien, die Grenze der Zone für den Küstenver
kehr als gestrichelte rote Linien und wenn Trennungszonen vorgesehen sind,
diese in einem rosa Farbton darzustellen. Diese Darstellungsart ist bereits
in fünf Seekarten des Kanals ( D 53, 66°, 19b* 245, 2Ö1) (s. Abb. 4) und in.
l) Vergl. Jahresbericht Nr. 21/1966, S. 63
