Jahresbericht Nr. 22/1967 
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Auf mehreren Handelsschiffen gleichen Typs wurden während des Baues in 
verschiedenen Baustadien magnetische Messungen vorgenommen, um den Einfluß 
einzelner Bauteile auf das Magnetfeld am Kompaßort zu ermitteln. Während ei 
ner Probefahrt konnte der magnetische Zustand auf dein Peildeck ausführlich 
gemessen werden. 
Bei der Entwicklung des Induktionskompasses mit Feldstärkeanzeige 1 ^ 
konnten die Arbeiten an den Verstärkern für den Stellmotor abgeschlossen 
werden. Ein günstiges dynamisches Verhalten der Kursanzeige wurde erreicht. 
Mit Untersuchungen der Anzeigegenauigkeit von Kurs und Feldstärke wurde be 
gonnen. 
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Der elektrodynamische Schütteltisch, für die Kompaßprüfung ' ist soweit 
fertiggestellt, daß für Vibrationsprüfungen Schwingungen in horizontaler 
Richtung erzeugt werden können. Die dynamischen Eigenschaften (z.B. Eigen 
frequenzen) des Geräts wurden untersucht. 
Der Einfluß der Inhomogenität der Felder der Kompensiermittel auf den 
3) 
Krängungs- ’ und auf den Ubertragungsfehler von Fernkompassen mit indukti 
ver Kursabtastung wurde rechnerisch untersucht. 
Die internationale Zusammenarbeit auf dem Gebiet des Magnetkompaßwesens 
im Rahmen der "International Organization for Standardization" (ISO) ^ wur 
de fortgesetzt. In der Frage der dimensioneilen Normung konnten jedocn die 
Vertreter der beteiligten Nationen keine Einigung erzielen, so daß dieser 
Punkt vorerst von den Verhandlungen ausgeschlossen bleibt. Dagegen wurden 
die Prüfvorschriften für Magnetkompasse, Kompaßhäuser und Kompensiermittel 
fertiggestellt. 
Um die in diesen Vorschriften vorgesehenen Prüfungen rationell ausfüh 
ren zu können, wurde ein geeigneter Kompaßprüfstand entworfen, dessen Bau 
in der Institutswerkstatt begonnen wurde. Für die Wärmeprüfungen wurde be 
reits ein amagnetischer Wärmeschrank mit Einblickfenster gebaut, in dem für 
die vorgeschriebene Prüfdauer von 8 Stunden eine Temperatur von + 60°C auf 
rechterhalten werden kann. 
b) Kreiselgeräte - Während einiger Jahre wurde durch experimentelle Un 
tersuchungen an Bord von schnellen Seefahrzeugen und in Kraftfahrzeugen 
nachgewiesen, daß periodische Fahrmanöver erhebliche Fehlweisungen in der 
Nordrichtungsanzeige handelsüblicher Zweikreiselkompasse hervorrufen können. 
Diese Fehler werden verursacht durch die manöverbedingte Anregung der inne 
ren Kreiselschwingungen. Die hierauf basierenden Entwicklungs-Richtlinien 
1) und 2) Vgl. Jahresbericht Nr. 2l/l966, S. 108 
3) DHZ, Jahrgang 20, Heft 4, 1967, S. 168 
4) Vgl. Jahresbericht Nr. 21/1966, S, 109