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2.  Seezeichenwesen

Als  der  Seehydrographische  Dienst  der  DDR  gegründet  wurde,  waren  die  Wasserstraßenämter ­
  tür  die  Befeuerung  und  Betonnung  an  der  Küste  der  Deutschen  Demokratischen ­
  Republik  verantwortlich.  Im  Jahre  1952  wurde  dann  durch  eine  gesetzliche
Verordnung  „zur  Verbesserung  der  Organisation  und  zur  Sicherung  der  Seegewässer
der  Deutschen  Demokratischen  Republik  sowie  zur  Schaffung  einer  einheitlichen
Verantwortung  auf  diesem  Gebiet“  der  „Seezeichendienst  der  Ostsee"  errichtet  und
dem  Seehydrographischen  Dienst  der  DDR  angegliedert.  Gleichzeitig  entstanden  in
Peenemünde,  Stralsund,  Saßnitz  und  Warnemünde  Seehydrographische  Dienststellen
als  operative  Organe,  denen  auch  Tonnenhöie  zugeordnet  waren.

Abb.  8:  Blick  auf  einen  Tonnenhof
In  der  Vergangenheit  hatten  Mecklenburg  und  Vorpommern  bis  zum  zweiten  Weltkrieg ­
  kaum  nennenswerte  Hafen-  und  Umschlaganlagen  aufzuweisen.  Die  vorhandenen ­
  Fahrwasser  waren  wenig  ausgebaut  und  bedurften  keiner  aufwendigen  seezeichentechnischen
  Ausstattung.  Demzufolge  waren  auch  Zustand  und  Anzahl  der
Hilfseinrichtungen,  wie  Tonnenhöfe,  Seezeichenschiffe  usw.,  äußerst  bescheiden.  Der
Krieg  hatte  davon  nur  geringe  Reste  für  den  Neubeginn  übriggelassen.
Mit  der  Gründung  der  Deutschen  Demokratischen  Republik  und  dem  Aufbau  einer
leistungsfähigen  sozialistischen  Volkswirtschaft  erlangte  auch  die  Seeverkehrswirtschaft ­
  eine  völlig  neue,  wachsende  Bedeutung.  Daraus  ergaben  sich  hohe  Anforderungen