Technische Schiffssicherheit 
59 
Die Meß- und Prüfeinrichtungen für Selbststeueranlagen wurden zur Simu 
lation von Seegangsstörungen und des Steuerverhaltens von Schiffen er 
weitert. Für Kursabtastsonden wurde eine durch Einfachheit, Stabilität 
und Schutz gegen unbeabsichtigtes Verdrehen der Sonde gekennzeichnete 
Halterung vorgeschlagen. 
Auf zwei Baumusterprüfungsfahrten mit FS "Gauß" wurde das Verhalten von 
Fahrtmeßanlagen in sehr tiefem und sehr flachem Wasser sowie die Abhän 
gigkeit von Rollbewegungen untersucht. 
Die navigatorlachen Aufgaben von Wendeanzeigern für Großschiffe wurden 
mit Hilfe des Shiphandling-Simulators der Hochschule für Nautik Bremen 
und in Gesprächen mit Nautikern abgeklärt. Die Leistungsforderungen an 
Wendeanzeiger für große Schiffe wurden durch eine Stellungnahme für die 
IMCO revidiert. 
Die Radarerfaßbarkeit von Segel- und MotorJachten mit Metallmasten ohne 
Radarreflektoren wurde untersucht. Es konnte nachgewiesen werden, daß 
erzielte hohe Reichweiten ausschließlich von der senkrechten Stellung 
der Masten abhängig waren, so daß die Ausrüstung dieser Fahrzeuge mit 
zugelassenen Radarreflektoren weiterhin empfohlen wird. 
Untersuchungen an Positionslaternen der Klasse I mit Silikat- und Kunst 
stoffoptiken zeigten, daß diese ohne Beeinträchtigung der licht- und 
farbmeßtechnischen Eigenschaften gegeneinander ausgetauscht werden kön 
nen. 
Die Untersuchungen über die Anzeigesicherheit von Echolotanlagen wurden 
mit zwei Fahrten auf FS "Gauß" und einet Fahrt auf VWS "Wega" fortge 
setzt. 
Nach der Installation einer kleinen elektromagnetischen Schirmkabine 
und der Einrichtung eines EMV*-Meßplatzes wurden die ersten Baumuster 
prüflinge Emissionsmessungen unterzogen. Eine Anlage wurde dazu ver 
gleichsweise auch im Prüffeld der Bundeswehr auf ihr EMV-Verhalten un 
tersucht. Mit dem Germanischen Lloyd wurden die Ergebnisse unterschied 
licher Meßmethoden verglichen. Der EMV-Meßplatz wurde zweimal für die 
Störquellenermittlung und -beseitigung bei nicht baumusterprüfpflichti- 
gen Geräten eingesetzt. Dabei wurden Erkenntnisse für die Abnahme von 
Amateurfunkstationen auf Seeschiffen gewonnen. 
Die Navigationsrechenanlage auf FS "Gauß" wurde weiter ausgebaut. Die 
Software wurde laufend den Wünschen der Schiffsführung und der Einge 
schifften angepaßt. Die Anlage erhielt eine V24-Schnittstelle, an der 
ein ständig aktualisierter, definierter Datensatz ansteht, der beliebig 
weiter verwendet werden kann. Mit einem selbst entworfenen Kreiselkom 
paßinterface steht jetzt auch der Kompaßkurs im Rechner zur Verfügung. 
Bei Übernahme der Winddaten aus der Bordwetterkarte ist es jetzt mög 
lich, außer der gemessenen scheinbaren Windrichtung auch die wahre Wind 
richtung im Datensatz anzubieten. Um alle an der Decca-Navigationsanla- 
* Elektromagnetische Verträglichkeit