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31./32. Jahresbericht des Deutschen Hydrographischen Instituts 1976/77 
Eine auf deutschen Vorschlag erarbeitete Empfehlung über Leistungsnormen für 
Magnetkompasse und ihre Aufstellung an Bord wurde auf der 18. Sitzung des 
Unterausschusses „Sicherheit der Schiffahrt" der IMCO (Inter-Governmental Ma 
ritime Consultative Organization) verabschiedet. 
Im Mai 1976 tagte das Unterkomitee ISO/TC8/SC16 „Magnetkompasse" in Klek- 
ken bei Oslo und im März 1977 in Rotterdam. Die in Klekken ins Leben gerufenen 
Ad-hoc-Arbeitsgruppen „Vibrationen" und „Salzsprühtest" tagten imFebruar 1977 
in Hamburg. Ein hier erarbeiteter Vorschlag über Anforderungen bei Vibrations 
beanspruchung ist in Rotterdam angenommen worden. 
2.5.3.2. Kreiselkompaß- und Fahrtmeßanlagen 
Da die Prüfung von Kreiselkompaßanlagen wegen ihres extrem lang 
samen Reaktionsverhaltens sehr viel Zeitaufwand erfordert und die Auswertung 
der zugehörigen Analog-Registrierdaten recht arbeitsintensiv ist, stand die Auto 
matisierung der Meßdaten-Registrierung in digitaler Gestalt, die gesteuerte Ein 
gabe der Daten in Rechner und die programmierte Auswertung auf diesen im 
Vordergrund. 
In einer weiteren Ausbaustufe werden auch Meßdaten von Beanspruchungen, wie 
z. B. durch Temperatur- und Magnetfeldeinflüsse sowie durch Bewegungsvor 
gänge, in der Datenerfassungsanlage festgehalten. Ihre Digitalisierung und An 
passung an das Erfassungssystem ist in der Entwicklung. Der Aufbau des pro 
grammierbaren Steuersystems ist unter Einsatz eines Mikroprozessors zu einem 
wesentlichen Teil abgeschlossen. 
Neben einfachen statistischen Auswerteprogrammen wurde die Software zur 
Analyse von Einschwingkurven erarbeitet und nunmehr bei allen Baumuster 
prüfungen routinemäßig angewendet. Die hierbei gewonnenen Kreiselsystem 
parameter sind auf der Basis eines mathematischen Modells die Voraussetzung 
zur Berechnung der aus der jeweiligen Kreiselsystemstruktur und dem Verlauf 
von Fahrtmanövern herzuleitenden systematischen Anzeigefehler. Für Ein 
kreiselkompasse wurde die Software zur Berechnung der durch Fahrtmanöver 
bedingten Fehler erstellt. 
Zur Vorbereitung zukünftiger Baumusterprüfungen wurden an Fahrtmeß 
anlagen für integrierte Navigationssysteme auf einer Nord- und Ostseereise 
von FS „Meteor" die von Kompaß, EM-Log, Doppler-Sonar-Log und Deccagerät 
abgenommenen Daten simultan registriert und im Labor ausgewertet. Dabei wur 
den die Daten der Fahrtmeßanlagen mit den Ergebnissen aus Ortungsfunkdaten 
verglichen, speziell in bezug auf die Differenz zwischen Kurs über Grund und 
Kreiselkompaß-Kurs. 
Voruntersuchungen von Wendekreiseln der Binnenschiffahrt zeigten, daß 
sie für die Navigation auf kleineren und mittleren Schiffen im Seegang ungeeig 
net sind. Die starken Anzeigeschwankungen werden nicht vom Schlingern und 
Stampfen des Schiffes verursacht, sondern vom Gieren. Zur Unterdrückung der 
Seegangseffekte wurde versuchsweise ein elektronisches Filter mit stufenweise 
einstellbaren Zeitkonstanten entworfen und an Bord mit befriedigendem Erfolg 
erprobt.