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31./32.  Jahresbericht  des  Deutschen  Hydrographischen  Instituts  1976/77

Eine  auf  deutschen  Vorschlag  erarbeitete  Empfehlung  über  Leistungsnormen  für
Magnetkompasse  und  ihre  Aufstellung  an  Bord  wurde  auf  der  18.  Sitzung  des
Unterausschusses  „Sicherheit  der  Schiffahrt"  der  IMCO  (Inter-Governmental  Maritime ­
  Consultative  Organization)  verabschiedet.
Im  Mai  1976  tagte  das  Unterkomitee  ISO/TC8/SC16  „Magnetkompasse"  in  Klekken
  bei  Oslo  und  im  März  1977  in  Rotterdam.  Die  in  Klekken  ins  Leben  gerufenen
Ad-hoc-Arbeitsgruppen  „Vibrationen"  und  „Salzsprühtest"  tagten  imFebruar  1977
in  Hamburg.  Ein  hier  erarbeiteter  Vorschlag  über  Anforderungen  bei  Vibrationsbeanspruchung ­
  ist  in  Rotterdam  angenommen  worden.

2.5.3.2.  Kreiselkompaß-  und  Fahrtmeßanlagen
Da  die  Prüfung  von  Kreiselkompaßanlagen  wegen  ihres  extrem  langsamen ­
  Reaktionsverhaltens  sehr  viel  Zeitaufwand  erfordert  und  die  Auswertung
der  zugehörigen  Analog-Registrierdaten  recht  arbeitsintensiv  ist,  stand  die  Automatisierung ­
  der  Meßdaten-Registrierung  in  digitaler  Gestalt,  die  gesteuerte  Eingabe ­
  der  Daten  in  Rechner  und  die  programmierte  Auswertung  auf  diesen  im
Vordergrund.
In  einer  weiteren  Ausbaustufe  werden  auch  Meßdaten  von  Beanspruchungen,  wie
z.  B.  durch  Temperatur-  und  Magnetfeldeinflüsse  sowie  durch  Bewegungsvorgänge, ­
  in  der  Datenerfassungsanlage  festgehalten.  Ihre  Digitalisierung  und  Anpassung ­
  an  das  Erfassungssystem  ist  in  der  Entwicklung.  Der  Aufbau  des  programmierbaren ­
  Steuersystems  ist  unter  Einsatz  eines  Mikroprozessors  zu  einem
wesentlichen  Teil  abgeschlossen.
Neben  einfachen  statistischen  Auswerteprogrammen  wurde  die  Software  zur
Analyse  von  Einschwingkurven  erarbeitet  und  nunmehr  bei  allen  Baumusterprüfungen ­
  routinemäßig  angewendet.  Die  hierbei  gewonnenen  Kreiselsystemparameter ­
  sind  auf  der  Basis  eines  mathematischen  Modells  die  Voraussetzung
zur  Berechnung  der  aus  der  jeweiligen  Kreiselsystemstruktur  und  dem  Verlauf
von  Fahrtmanövern  herzuleitenden  systematischen  Anzeigefehler.  Für  Einkreiselkompasse ­
  wurde  die  Software  zur  Berechnung  der  durch  Fahrtmanöver
bedingten  Fehler  erstellt.
Zur  Vorbereitung  zukünftiger  Baumusterprüfungen  wurden  an  Fahrtmeßanlagen ­
  für  integrierte  Navigationssysteme  auf  einer  Nord-  und  Ostseereise
von  FS  „Meteor"  die  von  Kompaß,  EM-Log,  Doppler-Sonar-Log  und  Deccagerät
abgenommenen  Daten  simultan  registriert  und  im  Labor  ausgewertet.  Dabei  wurden ­
  die  Daten  der  Fahrtmeßanlagen  mit  den  Ergebnissen  aus  Ortungsfunkdaten
verglichen,  speziell  in  bezug  auf  die  Differenz  zwischen  Kurs  über  Grund  und
Kreiselkompaß-Kurs.
Voruntersuchungen  von  Wendekreiseln  der  Binnenschiffahrt  zeigten,  daß
sie  für  die  Navigation  auf  kleineren  und  mittleren  Schiffen  im  Seegang  ungeeignet ­
  sind.  Die  starken  Anzeigeschwankungen  werden  nicht  vom  Schlingern  und
Stampfen  des  Schiffes  verursacht,  sondern  vom  Gieren.  Zur  Unterdrückung  der
Seegangseffekte  wurde  versuchsweise  ein  elektronisches  Filter  mit  stufenweise
einstellbaren  Zeitkonstanten  entworfen  und  an  Bord  mit  befriedigendem  Erfolg
erprobt.