Nautische Technik 
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umfassenden Untersuchungen erstreckten sich über mehrere Monate (4 000 Be 
triebsstunden) ; der ausführliche Prüfbericht wurde im Frühjahr 1973 abgeliefert. 
Um die vielen bei Baumusterprüfungen anfallenden Meßdaten rationeller aus 
werten zu können, wurden 3 Synchro-Toditerkompasse unter Verwendung von 
Codierscheiben, optoelektronischen Bausteinen und inkrementalen Zählern als 
Digital-Tochterkompasse aufgebaut. Ihr großer Nutzen liegt in der im Zeitzyklus 
leicht steuerbaren Registrierung des numerischen Kurswertes bei den einzelnen 
stets über etliche Stunden sich hinziehenden Prüfungsvorgängen. Zur präzisen 
Festlegung der Beanspruchungsbedingungen in den jeweiligen Prüfgängen wurde 
für den Antrieb des Rütteltisches eine leicht einstellbare Frequenzregelung, eine 
digitale Frequenzanzeige und eine Meßeinrichtung für die Rütteltischwegampli 
tude entworfen und gebaut. Auch die Plattform zur Simulation von Gierbewe 
gungen erhielt einen geregelten Antrieb. Die grobmechanische Temperaturrege 
lung der Klimakammer wurde durch eine elektronische Feinregelung ersetzt. 
Die durch Verkündung der Schiffssicherheitsverordnung obligatorisch gewordene 
und auf den Prüfungs- und Zulassungsbedingungen des DHI beruhende Baumu 
sterprüfung von Kreiselkompaßanlagen wurde zuerst beim Typ Navigat I der 
Firma Plath Ende 1972 abgeschlossen. Die Baumusterprüfungen der vorläufig zu 
gelassenen Anlagen Navigat II, Standard IV und Standard VI sind 1973 begonnen 
worden. 
Das im Jahresbericht 1970/71 angeführte experimentelle Prüfverfahren, beim 
Zweikreiselsystem ost-westliche Fahrmanöver durch periodische Variation der 
Kreiseldrehstromfrequenz zu simulieren, führte zu theoretischen Untersuchungen 
über Kursanzeigefehler, die durch das Zusammenwirken ost-westlicher und nord 
südlicher Beschleunigungskomponenten hervorgerufen werden. Sie erbrachten 
insbesondere Aussagen, nach welchen technischen Leitsätzen solche Fehler be 
kämpft werden können. Weitere Studien befaßten sich mit der Frage der nur von 
nord-südlichen Beschleunigungen abhängigen Kompaßfehler, nämlich des ballisti 
schen und des Dämpfungsbeschleunigungsfehlers. 
Die Untersuchungen sollen im Rahmen des projektierten integrierten Navigations 
systems bei der Kreiselkompaßanlage auf FS „Meteor" Anwendung finden. Neben 
dem Einsatz einer nach obigen Leitsätzen aufgebauten Kreiselkugel sollen die 
linearen Fehler rechnerisch korrigiert werden, indem alle bis zu 5 h zurückliegen 
den, durch ein Log erfaßten Fahrmanöver zur Fehlerberechnung herangezogen 
werden. 
c) Lichttechnische Geräte 
Die Baumusterprüfungen von Positionslatemen, die Prüfungen von sonstigen 
Signalleuchten für die Schiffahrt sowie die Musterprüfungen von Rettungslichtern 
in Amtshilfe für die See-Berufsgenossenschaft wurden fortgesetzt. 
Seit dem 1. Oktober 1972 ist das DHI auch mit der Zulassungsprüfung von Sig 
nalleuchten für die Binnenschiffahrt beauftragt. Die Prüftätigkeit wurde aufge 
nommen entsprechend der „Verordnung über die Farbe und Lichtstärke der Bord 
lichter sowie die Zulassung von Signalleuchten in der Rheinschiffahrt und im 
Geltungsbereich der Binnenschiffahrtsstraßen-Ordnung" vom 14. September 1972 
(Bundesgesetzbl. I S. 1775) bzw. nach der analogen Verordnung für die Mosel- 
schiffahrt vom 8. Februar 1973 (Bundesgesetzbl. I S. 84).