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ihre Anlagen mit digitalen seriellen Schnittstellen auszustatten. Damit wird die Verarbeitung 
der Kursinformation durch andere Navigationsgeräte erheblich erleichtert. Für die Über 
tragungsprotokolle werden zur Zeit verbindliche international gültige Leistungsanforderungen 
erarbeitet. 
Derzeit in der Markteinführung befinden sich Laserkreiselsysteme, sog. faseroptische Kreisel, 
die in der Luftfahrt bereits seit einiger Zeit zum Einsatz kommen. Bei vergleichbarer 
Genauigkeit realisieren diese Systeme wesentlich verkürzte Anfahrzyklen, sollen nur noch 
eines geringen Wartungsaufwandes bedürfen und mechanisch weniger aufwendig aufgebaut 
sein. Von Vorteil ist auch die zusätzliche Verfügbarkeit der Information über die Ausrichtung 
des Kompasses in der Horizontalen. Allerdings benötigen Laserkreisel eine Stabilisierung ihres 
Meßverfahrens mit einem mit GPS-Genauigkeit arbeitenden Ortsbestimmungssystem. Ob sich 
diese Technologie angesichts der erheblichen Preisunterschiede zu konventionellen 
Kreiselkompaßanlagen durchsetzen kann, bleibt jedoch abzuwarten. 
Für den Einsatz auf HSC geeignete Kreiselkompaßanlagen sind aus physikalischen Gründen 
erhöhten Anforderungen unterworfen. Entsprechende Performance Standards sind von der IMO 
im November 1995 verabschiedet worden [4]. In Deutschland hat die Fa. Raytheon Anschütz 
bereits die Zulassung des BSH für eine HSC-geeignete Kreiselkompaßanlage erhalten. 
Für die Kursbestimmung sind Kompaßsysteme derzeit auch langfristig altemativlos. Technisch 
möglich ist auch die Ermittlung des Schiffskurses aus mehreren an Bord installierten 
Positionsempfängem eines Systems mit voneinander verschiedenen Antennenorten. 
Hauptsächlicher Einwand gegen die breite Einführung eines solchen Verfahrens ist die Ab 
hängigkeit von den externen Quellen des verwendeten Positionsbestimmungsverfahrens und 
die gegenwärtig nur mit GPS erreichbaren ausreichenden Genauigkeiten. 
Der Magnetkompaß bleibt laut Ausrüstungsvorschrift (SOLAS Chapter V) auch in Zukunft 
das Rückfallsystem für die Kursinformation. 
2.3 Schiffsgeschwindigkeit