Zentrale Dienste 
Tank- und Tankwaschwasser. In ZJLder gemelde 
ten Fälle konnte der mutmaßliche Verursacher 
festgestellt werden. 
Eine Verschmutzung der Gewässer durch 
Chemikalien und Müll wurde nur in wenigen Fäl 
len festgestellt. 1994 wurden 4 (1993: 5; 1992: 
16) Verschmutzungen durch Chemikalien und 4 
(1993: 7; 1992: 7) Verschmutzungen durch Müll 
verursacht. 
1994 wurden von den zuständigen Staats- 
anwaltschaften 2_QZj1993: 157; 1992: 216) Er 
mittlungsverfahren wegen des Verdachts auf Ver 
unreinigung eines Gewässers (§ 324 Strafge 
setzbuch) einaeleitet. 161 Verfahren wurden we 
gen Nichtermittlung des Täters oder aus Mangel 
an Beweisen wieder eingestellt, davon 8 gegen 
Auflagen. Vier Verfahren endeten mit einem 
rechtskräftigen Strafbefehl. 46 Verfahren sind 
noch nicht abgeschlossen. 
Schiffahrtsförderung 
Kernstück der finanziellen Förderungsmaß 
nahmen des Bundes für die deutsche Seeschiff 
fahrt, deren Durchführung dem BSFI obliegt, war 
auch 1994 wieder die Gewährung von Finanz 
beiträgen. 
Das BSH hat 1994 im Rahmen dieses För 
derprogramms an deutsche Reedereien für 504 
(Vorjahr: 519) Schiffe, die im jeweiligen Bewilli 
gungszeitraum ununterbrochen die deutsche 
Flagge geführt haben, Finanzbeiträge in Höhe 
von rd. DM 110 Mio. (1993: rd. DM 110 Mio.) aus 
gezahlt. Insgesamt konnte damit 1994 eine Han 
30 
delsschiffstonnage unter deutscher Flagge mit 
einer Gesamttragfähigkeit von rd. 6,2 Mio. (1993: 
rd. 5,65 Mio.) tdw in die Förderung einbezogen 
werden. Der größte Teil dieser grundsätzlich nicht 
rückzahlbaren Zuwendungen war bereits im Jahr 
vorher vom BSH zusammen mit den Finanz 
beiträgen für 1993 bewilligt worden, um den Ree 
dereien die Planungen für den Betrieb ihrer 
Schiffe unter deutscher Flagge zu erleichtern. 
Kostennachteile, die sich beim Schiffsbe 
trieb unter deutscher Flagge gegenüber einem 
Einsatz unter einer kostengünstigeren ausländi 
schen Flagge ergeben und die die internationale 
Wettbewerbsfähigkeit des Schiffes beeinträchti 
gen, können durch die gewährten Finanzbeiträge 
je nach Schiffsgröße, -typ, -alter etc. in unter 
schiedlichem Umfang, in der Regel jedoch immer 
nur zum Teil ausgeglichen werden. Das erklärt, 
daß auch 1994 Finanzbeiträge zunehmend wie 
der vor allem für jüngere, moderne und technisch 
hochwertige Containerschiffstonnage in An 
spruch genommen wurden und die deutsche 
Handelsflotte gerade in diesem Sektor der See 
schiffahrt international eine führende Position in 
nehat. 
Von den 1994 in die Förderung einbezoge 
nen Handelsschiffen gehörten 181 (1993: 158), 
d.h. rd. 36 v. H. (1993: rd. 30 v. H.), in diese 
Schiffskategorie. Gemessen an der Tragfähigkeit 
(tdw) lag deren Anteil 1994 sogar bei rd. 70 v. H. 
(1993: rd. 65 v. H.) der geförderten Tonnage. Da 
von waren wiederum 61 Schiffe - jedes dritte 
also - erst 1993 oder 1994 in Fahrt gesetzt wor 
den und somit jünger als 2 Jahre. Die durch 
schnittliche Tragfähigkeit dieser 61 „Neubauten“