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einer zusammenfassenden Leistungsnorm für 
alle SAGI mit folgendem Aufbau vor: 
-Allgemeine Leistungsnormen, die von allen 
SAGI gleichermaßen zu erfüllen sind; 
- Spezielle Leistungsnormen für einzelne SAGI; 
- Leistungsnormen für Schnittstellen. 
Die bereits existierenden Allgemeinen IMO- 
Leistungsnormen für alle SAGI sind zu untertei 
len in: 
- bau- und betriebstechnische Anforderungen; 
- ergonomische Anforderungen; 
- Anforderungen für den Einbau in integrierte 
Schiffsbrücken. 
In den Leistungsnormen für Einzelgeräte 
sind die Anforderungen für deren Einzelbetrieb 
und deren Betrieb als Teil eines Systems festzu 
schreiben. 
Nach einer ersten Beratung des deutschen 
Vorschlages beschloß die IMO, daß unter Feder 
führung Deutschlands und unter Beteiligung der 
IEC bis zur 41. Sitzung des IMO-Unterausschus- 
ses „Safety of Navigation“ ein dem deutschen 
Antrag entsprechender Entwurf zu erarbeiten ist, 
der dann für alle neuen und zu überarbeiteten 
den IMO-Leistungsnormen anzuwenden ist. Aus 
wirtschaftlichen und praktischen Überlegungen 
wurde der Vorschlag, die bestehenden Lei 
stungsnormen zu einer Leistungsnorm zusam 
menzufassen, nicht weiter verfolgt. 
Schiffssicherheit 
■ Änderung der CIE-Farbbereiche und ihre Aus 
wirkung auf Positionslaternen 
Zur Erhöhung der Sicherheit auf See wur 
den 1972 erstmals die licht- und farbtechnischen 
Anforderungen für Positionslaternen auf interna 
tionaler Ebene verbindlich in der Anlage I zu den 
Internationalen Regeln zur Verhütung von Zu 
sammenstößen auf See (Kollisionsverhütungsre 
geln - KVR) festgelegt. Dies führte weltweit zu 
einer völlig neuen Generation von Positions 
laternen mit erhöhten Tragweiten. Um sicherzu 
stellen, daß die Farben der Lichter für Positions 
laternen auf See eindeutig erkannt werden, 
wurden für die KVR die von der Internationa 
len Beleuchtungskommission (CIE) festgelegten 
Farbbereiche für Weiß, Rot, Grün und Gelb über 
nommen. Die eindeutige Erkennung dieser Far 
ben auf See ist für die Anwendung der internatio 
nalen Fahr- und Ausweichregeln maßgebend und 
somit für die Vermeidung von Kollisionen von 
ausschlaggebender Bedeutung. Seit Inkrafttre 
ten der KVR im Jahre 1976 haben sich die fest 
gelegten Farbbereiche in See- und Binnenschiff 
fahrt bewährt. 
In den Jahren 1987 bis 1993 überarbeitete 
die CIE diese Farbbereiche. Eine Prüfung durch 
das BSH ergab, daß die speziell für die Schiff 
fahrt entwickelten gasgefüllten Glühlampen als 
Lichtquellen für Positionslaternen auf Seeschif 
fen und für Signalleuchten auf Binnenschiffen 
nicht mehr den neuen Normen entsprechen, da 
sie ein weißes Signallicht erzeugen, das außer 
halb des von der CIE vorgeschlagenen weißen 
Farbbereiches liegt.