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sten  Meeren  insofern  abgeriegelt.
Dies  sind  das  Mittelmeer  mit  wertmäßig  fast  50  %  des  deutschen  Seehandels,
das  Rote  Meer,  der  Persische  Golf,  Südostasien  (mit  rund  30  %),  der  Golf  von
Mexiko  (bis  zu  10  %)  -  zusammen  ca.  85  %  des  deutschen  Überseehandels.
Das  SRÜ  verbürgt  in  den  Artikeln  37  ff.  für  die  freie  Schiffahrt  und  den  Überflug
eine  zuvor  nicht  gekannte  Rechtsposition,  gleichsam  ein  Surrogat  der  weichenden ­
  Verkehrsfreiheit  der  Hohen  See,  nämlich  das  Recht  der  Transitdurchfahrt.
Es  erstreckt  sich  auch  auf  die  küstennahen  3  sm-Gewässer,  ist  -  von  Art.  233
SRÜ  abgesehen  -  selbst  bei  Verkehrsverstößen  gegeben,  unaufhebbar  und  wird
vor  dem  Seegerichtshof  einklagbar.  Gegen  Ende  der  80er  Jahre  haben  wichtige
Meerengenstaaten  -  Bulgarien,  die  Türkei,  die  Sowjetunion  -  Teile  ihrer  Küstenmeerherrschaft ­
  über  die  durchfahrende  Schiffahrt  unter  Bezugnahme  auf  das
SRÜ  entsprechend  zurückgenommen.  Dem  Europäischen  Parlament,  das  für
eine  Meerenge  wie  die  Straße  von  Bonifacio  die  einseitige  Aussperrung  bestimmter ­
  Schiffskategorien  fordert 59 ,  wird  nach  seiner  Neuwahl  die  wichtige
Rolle  der  SRÜ-Meerengenregelung  erneut  vor  Augen  geführt  werden  müssen.
Neuntens:  Das  SRÜ  sprengt  den  seit  Jahrzehnten  betriebenen  küstenstaatlichen ­
  Abschluß  riesiger  Hohe  See-Gebiete  durch  die  Einführung  eines  neuartigen ­
  gerichtlich  überprüfbaren  Rechtsregimes  für  Archipel-Staaten,  die  Archipel-Gewässer
  im  Sinne  des  SRÜ  beanspruchen.  Indonesien  und  die  Philippinen,
beides  künftige  SRÜ-Staaten,  werden  durch  die  Einräumung  von  Schiffahrtsund ­
  Überflug  rechten  im  Sinne  der  unaufhebbarenArchipel-Seewegpassage  für
Flugzeuge  und  Schiffe  -  einschließlich  getauchter  Kriegsschiffe  -  die  Klassifizierung ­
  ihrer  Archipel-Gewässer  als  "souveräne"  bzw.  "innere"  Gewässer  auf
Dauer  zu  relativieren  haben.  Von  deutscher  und  anderer  Seite  wird  betont,  daß
dort,  wo  die  internationale  Schiffahrt  und  Luftfahrt  normalerweise  Verkehrsrouten ­
  durch  Archipel-Gewässer  in  Anspruch  nehmen,  das  Transitrecht  nicht  von
der  Bezeichnung  oder  Zuweisung  bestimmter  Wege  seitens  des  Archipel-Staates
  abhängt.
Mit  dem  SRÜ  ist  zugleich  das  von  11  Staaten  -  zumeist  Industrieländern  -
während  der  III.  Seerechtskonferenz  eingebrachte  Konzept  abgewehrt,  Gewässer ­
  zwischen  Inseln  auch  dort  als  Archipel-Gewässer  zu  vereinnahmen,  wo
diese  Inseln  -  wie  etwa  in  Indien,  Spanien,  Kanada  -  Teil  eines  Festlandstaats
sind.

59  "formal  ban"  -  Entschließung  des  EP  vom  20.1.1994.