accessibility__skip_menu__jump_to_main

Full text: Klimaänderungen und Klimafolgebetrachtungen für das Bundesverkehrssystem im Küstenbereich

5. Ergebnisse 45 auf den Meeresspiegelanstieg und das Deutsche Bucht Modell mit einem Absenken der M2-Amplitude (Ab- bildung 5-18). Abbildung 5-17: Modellgebiet des Deutsche Bucht Modells (BGM) der BAW. Der gekennzeichnete Bereich wird für Gebietsmittelungen verwendet (Quelle: Rasquin et al., 2020). mNHN = Meter bezogen auf Nor- malhöhennull. Abbildung 5-18: Reaktion der M2-Amplitude in [m] auf einen Meeresspiegelanstieg von 0,8 m im (a) DCSMv6FM und (b) im Deutsche Bucht Modell (Quelle: Rasquin et al., 2020). mNHN = Meter bezogen auf Normalhöhennull. Um die Gründe für diese unterschiedliche Reaktion zu identifizieren, wurde das Deutsche Bucht Modell in zwei Schritten angepasst, um es dem Schelfmodell anzugleichen. Im ersten Schritt wurden die Ästuare an den Stellen vom Deutsche Bucht Modell landseitig abgeschnitten, an denen das Schelfmodell DCSMv6FM endet. Durch den abgetrennten Schwingungsraum erhöht sich die M2-Amplitude lokal um mehrere Dezi- meter (Abbildung 5-19). Das globale Muster der Reaktion der M2-Amplitude auf den Meeresspiegelanstieg verändert sich jedoch nicht. Im zweiten Schritt wurde die gröbere Bathymetrie des Schelfmodells auf das
Waiting...

Note to user

Dear user,

In response to current developments in the web technology used by the Goobi viewer, the software no longer supports your browser.

Please use one of the following browsers to display this page correctly.

Thank you.