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Jas neue VWFS ATAIR im Trockendaor
das Schiff über ein Diesel-Gas-elektri-
sches Antriebs- und Energiekonzept mit
ainer Leistung von 3100 KW. Es verfügt
iber zwei Dual-Fuel Motoren, von dener
ain Motor ausschließlich im Gase-Mode
nit dem zurzeit umweltfreundlichsten
Schiffsantrieb LNG (Liquified Natural Gas
verflüssigtes Erdgas) betrieben wird. Im
Vergleich zu einem dieselkraftstoffbetrie-
oenen Schiff verringert sich bei einem
_NG-betriebenen Schiff der CO»„-Ausstoß
zwar nur um rund 20 Prozent. Die Abgabe
von Schwefeldioxid verringert sich jedoch
m 90 Prozent, die Abgabe von Stickoxi-
den um rund 80 Prozent. Feinstaub fällt
30 gut wie überhaupt nicht an. Mit einem
130 m®* großen LNG-Tank kann das Schiff
zehn Tage allein mit LNG-Antrieb fahren.
Zur Verfügung steht darüber hinaus ein
‚veiterer Dual-Fuel-Motor sowie ein Diesel-
notor. Die mit Diesel laufenden Motorer
sind mit einer modernen Abgasnachbe-
1andlung und einem Rußpartikelfilter IMO
Tier Ill konform ausgestattet worden. Für
den ebenfalls möglichen Dieselbetrieb
‘dual fuel) wird ausschließlich hochwer-
tigstes Gasöl mit einem Schwefelgehalt
unter 0,1 Prozent verwendet. Sofern mög-
ich, wird das Schiff ausschließlich mit
_NG betrieben. Es kann mit dieser Aus-
stattung aber auch in Bereichen einge-
setzt werden, In denen eine Versorgung
mit LNG noch nicht verfügbar ist.
„Silent - R - Schiff“
Die neue ATAIR erfüllt als erstes For-
schungsschiff in Deutschland überhaupt
die neuen „Silent R“-Anforderungen. Sie
definieren den maximal zulässigen sehr
niedrigen Unterwasserschallpegel. Das
schützt die Umwelt und vor allem die
marine Fauna. Gleichzeitig stehen damit
optimale Bedingungen für wissenschaft-
liche Arbeiten an Bord zur Verfügung. Da
das VWFS ATAIR über eine Vielzahl an
hydroakustischen Geräten verfügen wird.
darunter zum Beispiel ein Singlebeam-
Echolot, ein Multibeam-Echolot, einen
Subbottom-Profiler, ein Side-Scan-Sonar
Jnd ein USBL-Unterwasser-Ortungssys-
tem, sind die Anforderungen an den
Unterwasserschallpegel des Schiffes
hoch. Die Eigengeräusche des Schiffes
sollen vor allem die hyadrographischen
Messungen nicht stören, um die Qualität
der Ergebnisse nicht zu verfälschen.
Diese Forderung für sich betrachtet hat
einen immensen Einfluss auf das gesamte
Schiffsdesign, das den Vorgaben des
Umweltzeichens „Blauer Engel“ für
umweltfreundliches Schiffsdesign
RAL-UZ 141 entsprechen sollte. Die Stahl-
struktur, die Fundamente und Lagerung
aller geräuscherzeugenden Komponen-
ten, der Antrieb, der Propeller, die Isolie-
rung, die Ausrüstung und Einrichtung
