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AKTUELLE ANWENDUNGEN VON KMU UND BEHÖRDEN
welches vor allem durch die offene Datenpolitik des europäischen Erdbeobachtungsprogramms
getrieben ist.
HERAUSFORDERUNGEN DER NAVIGATION IM EIS
Packeis stellt für ein Schiff eine ernstzunehmende Gefahr dar und reduziert
die Planungssicherheit. Um die finanziellen Folgen einer schlechten Planung
zu verstehen, muss man die Betriebskosten eines Eisbrechers kennen, die zwischen
15.000 und mehr als 70.000 € pro Tag liegen können. Steckenbleiben im
Eis ist also keine Option. Darüber hinaus schreibt der POLAR-CODE das Vorhandensein
von aktuellen Eisinformationen an Bord vor. Die Nutzer (siehe Tabelle
3.1) haben also Bedarf an einer besseren Eisinformationslage an Bord, um
vorausschauender planen zu können, die Sicherheit an Bord zu erhöhen, Vorschriften
besser einhalten und ihre Kosten durch eine optimale Routenfindung
reduzieren zu können.
Tab. 3.1: Nutzende von Eisinformationen auf dem arktischen und antarktischen Markt
und Ihre Motivationen.
NUTZENDE
MOTIVATION
Dienstleister von Expe--
Umsatzsteigerung durch Bedienung wachsender
ditionskreuzfahrten
Nachfrage an Abenteuer- und Luxusreisen in entlegene
Gebiete
Handelsschifffahrt
- Umsatzsteigerung durch Transport von Rohstoffen
und Materialien in und aus der Arktis
- Kosteneinsparung durch Nutzung der um etwa
20% kürzeren Handelsrouten zwischen atlantischen
und pazifischen Handelsräumen
Staaten und ihre Polar--
Forschung
Institutionen
- Präsenz zeigen, um bei politischen Themen in
Arktis und Antarktis Mitsprache zu erlangen
Explorations- und Roh--
Lokalisierung und Ausbeutung von Rohstoffvorstoffunternehmen
kommen
Für die in Tabelle 3.1 genannten Akteure ergeben sich drei unterschiedliche
Szenarien:
1. Schiffe ohne Eisklasse müssen das Eis komplett meiden.
2. Andere können nur in leichten Eisbedingungen manövrieren.
3. Eisbrechende Schiffe müssen den optimalen Weg durch dichtes Eis finden.
Jedes dieser Szenarien benötigt unterschiedlich genaue Informationen. Der ersten
Gruppe, die das Eis komplett meiden muss, reicht im Prinzip eine aktuelle
Information über die Position der Eiskante und deren prognostizierte Entwicklung
über die nächsten Tage. Die zweite Gruppe benötigt zusätzlich Informationen
über die Eiskonzentration und den Eistyp (z. B. ein- oder mehrjähriges
Eis). Die dritte Gruppe schließlich benötigt detaillierte Informationen über den
Zustand und die Struktur der Eisdecke und deren Dynamik. Zonen, in denen
sich das Eis auseinander bewegt, sind leichter zu befahren als Zonen, in denen
das Eis durch konvergierende Eisdrift einer Kompaktion unterliegt.
