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AKTUELLE ANWENDUNGEN VON KMU UND BEHÖRDEN 
welches vor allem durch die offene Datenpolitik des europäischen Erdbeobach 
tungsprogramms getrieben ist. 
HERAUSFORDERUNGEN DER NAVIGATION IM EIS 
Packeis stellt für ein Schiff eine ernstzunehmende Gefahr dar und reduziert 
die Planungssicherheit. Um die finanziellen Folgen einer schlechten Planung 
zu verstehen, muss man die Betriebskosten eines Eisbrechers kennen, die zwi 
schen 15.000 und mehr als 70.000 € pro Tag liegen können. Steckenbleiben im 
Eis ist also keine Option. Darüber hinaus schreibt der POLAR-CODE das Vor 
handensein von aktuellen Eisinformationen an Bord vor. Die Nutzer (siehe Ta 
belle 3.1) haben also Bedarf an einer besseren Eisinformationslage an Bord, um 
vorausschauender planen zu können, die Sicherheit an Bord zu erhöhen, Vor 
schriften besser einhalten und ihre Kosten durch eine optimale Routenfindung 
reduzieren zu können. 
Tab. 3.1: Nutzende von Eisinformationen auf dem arktischen und antarktischen Markt 
und Ihre Motivationen. 
NUTZENDE 
MOTIVATION 
Dienstleister von Expe- 
- Umsatzsteigerung durch Bedienung wachsender 
ditionskreuzfahrten 
Nachfrage an Abenteuer- und Luxusreisen in ent 
legene Gebiete 
Handelsschifffahrt 
- Umsatzsteigerung durch Transport von Rohstof 
fen und Materialien in und aus der Arktis 
- Kosteneinsparung durch Nutzung der um etwa 
20% kürzeren Handelsrouten zwischen atlanti 
schen und pazifischen Handelsräumen 
Staaten und ihre Polar- 
- Forschung 
Institutionen 
- Präsenz zeigen, um bei politischen Themen in 
Arktis und Antarktis Mitsprache zu erlangen 
Explorations- und Roh- 
- Lokalisierung und Ausbeutung von Rohstoffvor- 
stoffunternehmen 
kommen 
Für die in Tabelle 3.1 genannten Akteure ergeben sich drei unterschiedliche 
Szenarien: 
1. Schiffe ohne Eisklasse müssen das Eis komplett meiden. 
2. Andere können nur in leichten Eisbedingungen manövrieren. 
3. Eisbrechende Schiffe müssen den optimalen Weg durch dichtes Eis fin 
den. 
Jedes dieser Szenarien benötigt unterschiedlich genaue Informationen. Der ers 
ten Gruppe, die das Eis komplett meiden muss, reicht im Prinzip eine aktuelle 
Information über die Position der Eiskante und deren prognostizierte Entwick 
lung über die nächsten Tage. Die zweite Gruppe benötigt zusätzlich Informa 
tionen über die Eiskonzentration und den Eistyp (z. B. ein- oder mehrjähriges 
Eis). Die dritte Gruppe schließlich benötigt detaillierte Informationen über den 
Zustand und die Struktur der Eisdecke und deren Dynamik. Zonen, in denen 
sich das Eis auseinander bewegt, sind leichter zu befahren als Zonen, in denen 
das Eis durch konvergierende Eisdrift einer Kompaktion unterliegt.