Meilensteine für den maritimen Umweltschutz 41 
die zusammen gut 65,18 Prozent der 
weltweiten Handelstonnage abdecken. 
(Stand: 4. November 2017) 
Schiffe müssen zukünftig Standards 
einhalten, die verhindern, dass mit dem 
Ballastwasser fremde Organismen in die 
Gewässer eingebracht werden. Rund 
32000 bis 40000 Schiffe weltweit kommen 
für eine Nachrüstung mit Ballastwas 
ser-Behandlungssystemen in Frage. Um 
Konsistenzprobleme mit US-Anforderun- 
gen zu vermindern, wurde auch die 
sogenannte G8-Guideline des Ballastwas 
ser-Übereinkommens eingehend überar 
beitet. Maßnahmen, die das BSH aus 
seiner praktischen Erfahrung im Rahmen 
der Zulassung von Ballastwasser-Behand 
lungsanlagen gefordert hat, wurden in der 
Richtlinie umgesetzt. Systeme zur Ballast 
wasserbehandlung, die nach dem 28. Ok 
tober 2020 installiert werden, unterliegen 
der neuen Richtlinie. Mittlerweile gibt es 
auch erste US-Zulassungen. Bis zum 
8. September 2024 müssen alle Schiffe 
den sogenannten D-2 Standard erfüllen, 
der grundsätzlich nur durch den Einbau 
eines entsprechenden Ballastwasser-Be 
handlungssystems an Bord eingehalten 
werden kann. Auch die Einhaltung des 
Ballastwasser-Übereinkommens muss 
überwacht werden. Effiziente Verfahren, 
mit denen das behandelte Ballastwasser 
der Schiffe schnell und zuverlässig 
beprobt und analysiert werden kann, sind 
notwendig. Das BSH hatte 2012 einen 
Wettbewerb zur Entwicklung entsprechen 
der Instrumente ausgeschrieben. Die 
Industrie entwickelte daraufhin verschie 
dene Analysesysteme und Beprobungsin- 
strumente. In einem weltweit ersten 
Projekt (Reliability of Ballast Water Test 
Procedures - ReBaT) wurde daraufhin auf 
Initiative des BSH auf dem Forschungs 
schiff Meteor getestet, wie aussagekräftig 
und anwenderfreundlich die analytischen 
Methoden und Probenahmevorrichtungen 
für Ballastwasser im Schiffsbetrieb tat 
sächlich sind. Sogenannte indikative 
Analysesysteme, zum Beispiel Geräte, mit 
denen die Photosynthese-Aktivität von 
Organismen gemessen und direkt in 
Organismenzahlen umgerechnet wird, 
sehen die Wissenschaftlerinnen und 
Wissenschaftler grundsätzlich als vielver 
sprechende Systeme an. Die Instrumente 
sind so einfach zu handhaben, dass sie 
nach weiterer Entwicklung und Validie 
rung im Rahmen der Hafenstaatkontrolle 
eingesetzt werden können. 
Darüber hinaus wurde auch festgestellt, 
dass es sehr wichtig ist, sowohl Probe 
nahmegeräte als auch Analysesysteme zu 
validieren, um eine Vergleichbarkeit der 
Ergebnisse sicher zu stellen. Dies zu 
erreichen, ist Ziel des neuen BSH-Projek- 
tes „BAQUA - Ballastwater Test Quality 
Assurance“, in dem eine Ringtestanlage 
zur Validierung von Testinstituten und 
Methoden entwickelt wird. Der Prototyp 
steht bereits zur Verfügung und wird in 
einem nächsten Schritt auf seine Anwend 
barkeit hin untersucht. 
Entleeren der Ballasttanks 
^ V? im Zielhafen 
rrrniTFn 
□□ □□ I 
□□ □□ I 
\ 
voller 
Laderaum 
/ 
leere Ballastanks 
während der Fahrt