90 
Anhang 
Eintrittshäufigkeit 
Grundlage für die Ermittlung der Eintrittshäufigkeiten ist der Schiffsverkehr im relevanten See 
gebiet. Daraus werden mögliche Gefahrenzustände identifiziert und deren Eintrittswahrschein 
lichkeit ermittelt. Die Eintrittswahrscheinlichkeiten werden dabei wie folgt kategorisiert: 
Qualitativ 
Eintrittswahrscheinlichkeit 
[-] 
[1/Jahr] 
häufig 
H > IO 1 
gelegentlich 
IO 1 > H >IO 2 
selten 
10 Z > H>IO 3 
äußerst selten 
10 -3 > H 
Tabelle 1-1.1: Eintrittswahrscheinlichkeit (Fälle pro Jahr) 
Im Rahmen der Analyse des Schiffsverkehrs im relevanten Seegebiet werden die repräsenta 
tiven Bemessungsschiffe (nach Schiffstyp und -große sowie -tiefgang) für die Kollisionsana 
lyse ermittelt. Diese Auswahl ist vor der Erstellung der Kollisionsanalyse über das BSH mit der 
GDWS abzustimmen. 
Kollisionsanalyse 
Die Abschätzung der Kollisionssicherheit lässt sich rechnerisch mithilfe geeigneter Simula 
tionsprogramme durchführen. Dabei handelt es sich u.a. um Finite Elemente-Programme mit 
explizitem Lösungsalgorithmus für dynamische Fragestellungen, z.B. „LS-Dyna“, „MSC. 
Dytran“, „Abaqus Explicit“, „Farn Crash“. Ferner sind Verfahren für die Bewertung der Kollisi 
onssicherheit von Offshore-Plattformen entwickelt worden, die auf der Fließgelenktheorie 
basieren. Diese sind z. B. im Rechenprogramm „USFOS“ implementiert. Die Wahl der Berech 
nungsmethode ist freigestellt. Der Nachweis der Anwendbarkeit ist zu führen. 
In der Kollisionsanalyse werden die Konsequenzen bestimmter Szenarien ermittelt. Dazu wer 
den die Schäden an Offshore-WEA sowie die Schäden für Schiff und Umwelt und Personen 
sicherheit beurteilt (Tabelle 1-1.2). 
Qualitativ 
Offshore-WEA 
Schiff/Umwelt 
Sicherheit 
unbedeutend 
Offshore-WEA kann weiter 
betrieben werden 
keine oder leichte Schäden, 
keine austretenden Schad 
stoffe 
keine Verletzten 
beträchtlich 
Offshore-WEA defekt, 
Reparatur möglich 
Leck in äußerer Hülle, 
Betriebsstoffe aus Seiten 
tank/Doppelboden fließen 
ins Wasser 
wenige Verletzte 
schwerwie 
gend 
Offshore-WEA zerstört 
Leck in innerer Hülle, 
Ladetanks leckgeschlagen 
Schwerverletzte, 
wenige Tote 
katastrophal 
- 
Schiff bricht auseinander, 
sinkt 
hohe Anzahl von Toten 
Tabelle 1-1.2: Konsequenzen