16  Sicherheit  in  der  Seeschifffahrt  -  das  Jahr  2012

Schiffsbrücke  des
VWFS  ATAIR

»  die  Kommunikation  einschließlich  des
Datenaustausches  zwischen  Schiffen,
Schiff  und  Land,  Land  und  Schiff  sowie
an  Land  zwischen  verschiedenen  landseitigen ­
  Nutzern  zu  verbessern.

An  Bord  ist  der  Anteil  komplexer  Informationssysteme ­
  stetig  gestiegen.  Die  modernen ­
  Schiffsbrücken  sind  hoch  automatisierte ­
  Mensch-Maschine-Systeme
geworden.  Dennoch  sind  immer  noch  nicht
alle  Geräte  gekoppelt.  Damit  der  Nautiker
seine  Aufgaben  auf  der  Brücke  bestmöglich ­
  erfüllen  kann,  muss  der  Informationsfluss ­
  an  die  menschlichen  Fähigkeiten
und  Fertigkeiten  angepasst  werden.  Die
unterschiedlichen  Systeme  und  Geräte
auf  der  Brücke  müssen  so  integriert  oder
miteinander  verbunden  und  optimiert  werden, ­
  dass  sie  alle  Informationen  in  einem
Gesamtsystem  bereitstellen.  Der  Nautiker
soll  in  die  Lage  versetzt  werden,  die  Informationen ­
  unterschiedlicher  Teilsysteme
an  seine  Anforderungen  anzupassen  und
so  zu  kombinieren,  dass  sie  ihn  effizient

E-Navigation

Mit  zunehmendem  Verkehrsaufkommen  in
der  internationalen  Seeschifffahrt,  größer
werdenden  Schiffen,  Spezialschiffen  wie
Offshore-Errichterschiffen,  aber  auch
neuen  Nutzungen  wie  Offshore-Windparks
steigt  der  Bedarf  an  verlässlichen  Informationen, ­
  zuverlässiger  Kommunikation  und
effizientem  Datenaustausch  an  Bord  der
Schiffe,  zwischen  den  Schiffen  und  mit  der
Landseite.

Es  geht  u.a.  darum,
»  die  sichere  Fahrt  der  Schiffe  durch
hydrographische,  meteorologische  und
navigatorische  Informationen  zu  unterstützen ­
  und  mögliche  Gefährdungen
zu  erkennen,
»  die  Beobachtung  und  das  Management
des  Schiffsverkehrs  durch  landseitige
Einrichtungen  weiter  zu  verbessern
und