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Zwischenbericht StUKplus
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28.02.2012
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• Die Entfernung zu den einzelnen Messpositionen muss ermittelt werden
Als eine Näherungslösung bietet sich die Auswertung der kürzesten Distanz eines Schiffes
zu den Messstationen an.
Eine andere Lösung wäre die Erstellung von generalisierten Dichtekarten der Verteilung der
Schiffe. Hierbei ist dann aber zu klären, welche zeitliche Auflösung gewählt werden muss,
um eine ausreichende Repräsentation der einzelnen Schiffstypen zu ermöglichen. Gleichzei
tig erhöht sich mit einer solchen Dichterepräsentation aber die Unsicherheit, da hier bereits
gemittelte Werte auch für die POD-Registrierungen einfließen müssen.
Da keine generalisierten Werte über die Lautstärke der verschiedenen Schiffsklassen vorlie
gen sind folgende Herangehensweisen denkbar:
Modellierung der Abhängigkeit der Schweinswalregistrierungen von den einzelnen Schiffs
klassen in einem faktoriellen Design. Vorteil ist die Ermittlung des Einflusses ohne Berück
sichtigung der wirklichen Lautstärke der einzelnen Schiffe. In ein solches Design könnten
auch die einzelnen Schiffe einfließen, so dass ebenfalls ermittelt wird, wie stark der Einfluss
innerhalb einer Schiffsklasse schwanken kann. Nachteil ist, dass extrem viele Messwerte in
die Analyse eingehen müssen und eventuelle Vorkenntnisse über die Lautstärken einzelner
Schiffsmodelle in der Modellierung nicht berücksichtigt werden können.
Annahme von mittleren Lautstärken für einzelne Schiffsklassen und Modellierung der Laut
stärke am POD für die unterschiedlichen Entfernungsklassen. Hier können zwar Vorkennt
nisse eingehen, jedoch können Fehler in den zugrundeliegenden Annahmen die Analyse
stark verfälschen.
Da solche Untersuchungen bisher nicht stattgefunden haben, wäre eine Möglichkeit die a-
kustischen Noiselogger in diese Modellierung mit einzubeziehen, um eine Validierung der
Annahmen zu treffen.
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Abbildung 9.18: AIS-Daten des 01.5.2010; derzeit genutzte POD-Stationen sind als
grüne Punkte, aufgegebene Stationen als orangene Punkte dargestellt.
