Vorwort

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Allerdings  herrschen  für  die  Erkennung  von  Ölfilmen  mittels  Satelllten-Radar  nicht  Immer  die  optimalen
Witterungsbedingungen,  und  die  Signale  sind  oftmals  nicht  eindeutig  zu  Interpretieren.  Das  macht  eine
Überprüfung  In  jedem  einzelnen  Fall  notwendig.  Nach  Abbildung  4  wurde  nur  ein  Bruchteil  der  „möglichen“
Ölfilme  tatsächlich  bestätigt.  Es  Ist  natürlich  möglich,  dass  sich  Ölfilme  auflösen  und  von  den  ausgesendeten ­
  Überwachungsflugzeugen  keine  Verschmutzung  mehr  erkannt  wird.  Die  Abbildung  zeigt  aber  deutlich
die  Gebiete,  In  denen  nur  selten  eine  Überprüfung  stattfand.  Auch  fällt  auf,  dass  Ölverschmutzungen  vor
manchen  Staaten  häufig  bestätigt  werden,  vor  anderen  Staaten  nicht.  Hier  wäre  eine  einheitlichere  Vorgehenswelse ­
  der  EU-Staaten  wünschenswert.
Die  reine  Überwachung  und  Feststellung  von  Verstößen  reicht  natürlich  nicht  aus:  Zuwiderhandlungen
müssen  verfolgt  werden,  und  die  Täter  müssen  bestraft  werden.  Hier  Ist  die  gute  Zusammenarbeit  zwischen
den  verschiedenen  Bundes-  und  Landesbehörden  hervorzuheben.

„Ölüberwachung“  im  BSH
Von  den  Wasserschutzpolizeibehörden  werden  regelmäßige  Kontrollen  In  den  Häfen  durchgeführt.  Das
BSH  ahndet  festgestellte  Verstöße  der  Seeschifffahrt  u.  a.  gegen  das  MARPOL-Überelnkommen,  soweit  es
sich  um  Ordnungswidrigkelten  handelt.  Hier  Ist  z.  B.  das  nicht  ordnungsgemäße  Führen  von  Öltagebüchern
zu  nennen,  hinter  dem  sich  häufig  Illegale  Einleitungen  verbergen,  oder  Illegale  Rohrleitungen,  die  ein
Außenbordpumpen  von  Ölschlamm  ermöglichen.

Seit  vielen  Jahren  beteiligt  sich  das  BSH  an  der  Beweissicherung  Im  Rahmen  von  Strafverfahren  bei  Ölverschmutzungen ­
  durch  chemische  Analysen  und  Ölprobenvergleiche.

Abb.  5:  Ölproben  von  einem  verdächtigten  Schiff