Fahrt Nr. / Cruise No. 10 
Fahrtdauer / Cruise Period: 
Fahrtleiter / Chief Scientist: 
13/8/1967 — 22/9/1967 
Prof. Dr. S. Schuster, VWS, Berlin 
Für die Schiffbauforschung ist die Übertragbarkeit von Modellversuchs- 
ergebnissen auf die Großausführung ein zentrales Problem. METEOR 
sollte unmittelbar nach Fertigstellung für Untersuchungen der Übertrag- 
barkeit zur Verfügung stehen, doch konnten die Arbeiten aus Termin- 
gründen nicht ausgeführt werden. Erst mit dieser Fahrt in die Ostsee war 
es möglich, mit diesen Messungen zu beginnen. Die Bemühungen, den 
Schiffswiderstand im Großversuch bei verschiedenen Geschwindigkeiten zu 
ermitteln, begannen schon vor etwa 100 Jahren. Bei diesen Untersuchungen 
darf das Schiff nicht mit eigenem Antrieb fahren, sondern es muß durch 
egine außerhalb des Wassers ‚angreifende Kraft fortbewegt werden. Auf 
METEOR wurden, wie auch schon bei einem englischen Versuch mit einer 
kleineren Fähre, Strahltriebwerke zur Erzeugung der Antriebskraft an 
Deck montiert. Diese Widerstandsversuche wurden durch Propulsionsver- 
suche mit dem normalen Propellerantrieb ergänzt. Außerdem wurden das 
Nachstromfeld und der Ruderwiderstand gemessen. 
In the field of ship construction research the transfer of model test re- 
sults to the prototype is the main problem. Immediately after commission, 
it was intended that METEOR should be used for investigations into 
such transfers; however, owing to unexpected delays, this aim could not 
be realized. Those measurements could first take place during this cruise 
in the Baltic Sea. The effort to measure the resistance of a ship on a 
prototype during different speeds first began about 100 years ago. In such 
investigations the ship may not proceed under her own power, but must 
be propelled by forces above the water-line. On METEOR, as was the 
case previously during English research using a smaller ferry-boat, jet 
engines were mounted on deck to provide the propelling power necessary. 
These resistance tests were supplemented by propulsion tests using the 
ship’s screw. In addition, the frictional wake and the rudder resistance 
were also measured. 
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