470 Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie, September 1939, 
Breite, Unter diesen Voraussetzungen läßt sich aus der beoachteten Windrich- 
tung und -stärke die Richtung und Größe des Druckgefälles leicht berechnen, 
Ist der Vektor des Druckgefälles bekannt, so ist die Korrektion der dreistündigen 
Luftdruckänderung durch die Formel 1, gegeben: 
1. Korr. in 4 mb=0.1351-y-v,"cCOSa, wo y die Größe des Druckgefälles für 
111 km, vg die Schiffsgeschwindigkeit in km pro Stunde und & den Winkel zwischen 
dem Vektor der Schiffsbewegung und demjenigen. des Druckgefälles bedeuten. 
Gleichung 1. setzt voraus, daß sich das Druckfeld innerhalb von drei Stunden 
nicht wesentlich verändert und die Isobaren geradlinig sind. 
Aus Yır = 0,66 vy folgt mittels der Formel für den geostrophischen Wind: 
2. y=0.08811 sin @* Vw. 
Mit Einführung der in 32teiliger Skala gemeldeten Windrichtung DD sowie 
des in B8teiliger Skala gegebenen Schiffskurses d, erhalten wir ferner für den 
Winkel zwischen dem Vektor der Schiffsbewegung und demjenigen des Druck- 
gefälles: 
3. 608 & = cos {180(20.— 48... 1) vb darin ist @ der Ablenkungswinkel. 
Führt man 2, und 3. in Gleichung 1. ein, so erhält man mit w = 75° und 
= 509: 
4. Korr. = 0.009122 Yıy Ya COS fs0{ 22 — Se 1) — 75°} . 
In den Formeln 1,, 2. und 4, sind vw und v, in km pro Stunde gemessen. 
Die letzte Formel wurde der Berechnung der beiden folgenden Tabellen 
zugrundegelegt: 
Tabelle 1 gibt für DD und d, den Cosinus von & und die Tabelle 2 gibt für 
die im Schiffs-Wettertelegramm gemeldeten Wind- und Schiffsgeschwindigkeiten F 
(in Beaufort) und v, (in 10teiliger Stufenskala) das Produkt 0.00912 vw v;. Aus 
praktischen Gründen wurden die einzelnen Werte der Tabellen nur auf zwei 
Stellen berechnet, 
Die Korrektion der dreistündigen Luftdruckänderung ergibt sich dann als 
Produkt der beiden den Tabellen 1 und 2 entnommenen Zahlen, 
Der Klarheit wegen seien in den beiden Schiffsschlüsseln mit. den Kenn- 
zahlen 3 und 6 {in den üblichen Buchstabenbezeichnungen) die Größen, mit 
denen in die Tabellen einzugehen ist, einfach (Tabelle 1) bzw. doppelt (Tabelle 2) 
unterstrichen : 
YQLLL GG DDFww PPYIT 30, CyCyN TyKDyWN, dav,anp 
YQLLL WGG DDFww PPYTT 56KD,CN Tad,AW Ca. 
Beim Schlüssel mit der Kennzahl 6 muß zur Bestimmung 
eine Annahme über die Schiffsgeschwindigkeit gemacht werden, 
Tabelle 1. cosf180(27._ 9% _ 1) — 75°}. 
€ "dd 
DD 
d 2 "d 
d ! 
% 1 E01 
54 | 1 —03 
6 | 1 —06 
8 1.09 
A Z10 
10 
08 
1 05 
ı —01 
1 103 
1 +08 
ı 409 
1 410 
1 410 
1 OF 
+08 
+05 
+01 
x 
ar 
A) 
—79 
—10 
8 
— OR 
— 0.1 
+ 0,3 
+06 
+08 
417 
5 
5 
+ 4 
"+08 
' +05 
+01 
—03 
—06 
—0.9 
—1.0 
— 1.0 
—0.8 
— 05 
—0.1 
? 403 
YO 
+06 
+00 
1 
4 + 10 
4 +08 
| 4+ +05 
*+ + 0.1 
0,3 
* —06 
—0.9 
—1.9 
* — 10 
1 — 08 
4 — 5 
b— 
5 — 02 
5 +03 
5 + 0,6 
5 +09 
‘+10 
+19 
‘+08 
+ 0 
+01 
— 03 
—(06 
— 0 
— 1] 
3 —) 
Sum 0B 
5 —05 
8 — 0.1 
8 403 
3 +06 
B 4 0,9 
5 +10 
6 E10 
5 4 08 
B + OA 
SED 
3 —0 
8 — 0 
fm 
| 
/ 
| 
To Tr 
7 —08 
7 — 05 
7 — 0.1 
7 +03 
7 +06 
) 60.9 
7 +10 
7 +10 
; 08 
? +05 
FA 01 
f—03 
af 
a 
— 
& Z02 
\— 16 
— 10 
—Ö£ 
— 08 
— 01 
+02 
+ 0E 
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4X 
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+05 
+01 
49 
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18 
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