YO
Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie, Juni 1939,
Tabelle 2.
Datum
24. WVIL 1936
26. VIE
16. VIM,
21. VIE,
28. VI
4
LA,
18,
20
2,
16.
22
]
4,
X
N
3037
2
2.
20.
15,
26,
6. TI:
ia, I
6. 1
2, IV
172. 17\
Ya
BP
PP — Da
A
A
fr
({
5
+1
N
%
+
1
4
7
—)
0
10
— 0°
„3
% berechnet
(* -
— J0.4
— HL
O.
"40
19.
1%
A,
1.0
10.0
12,5
4.8
Da
At
de
ar
ni
p 0
+ S-
+ 4.
“1
Zr | ER a ea
+ beobachtet AT = Ver, — Yocob.
1719
4 1.0
1,08
8.2
57
“2
a
A
+
*
&
2
PB
fl
an
16,5
137
+ 9A
+ &
— DI
+ 76
155
+ 5.6
+ 4,5
a,
+ 3
— 02
— 15.1
— 02
— 06
— DS
€
!
}
SE
Fam AB
“A
Fig, 1. Gesamtwindversetzung in Richtung der Fluglinie
Bathurst — Fernando Noronha und die entsprechenden
Druckdifferenzen zwischen beiden Punkten.
Noronha—Bathurst ermittet worden, Da aber diese Richtung vornehmlich des
Nachts beflogen wird, so sind die viel spärlicheren Nachtbeobachtungen für
ansere Betrachtung, wie sich später zeigte, nicht so geeignet, wie die des Gegen-
kurses Bathurst—Fernando Noronha, der gegen den ersten um eine Woche ver-
schoben ist. Aus Zeitmangel wurden nun die hierfür gültigen Werte nicht neu
ermittelt, besonders weil das Charakteristische in Fig, 1 auch so zu ersehen ist,
Nach dem 4. XIL 1939 erfolgten die Flüge wöchentlich, und damit sind die folgenden
Werte auch alle für die Tagflüge gebildet worden, indem die Druckwerte aus den
vier vor dem Flugtag liegenden Werten gemittelt wurden.