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Zweites Köppen-Heft der Annalen der Hydrographie usw, 1936,
rechts), Dies wurde darauf zurückgeführt, daß auf hoher See systematisch
niedriger geschätzt wird als an der Küste oder über Land,
Der Unterschied könnte nun aber auch so gedeutet werden, daß bei uns zu
hoch gemessen wurde. Wie schon erwähnt, ist für die Bestimmung des wahren
Windes das Anemometer an der Mastspitze in 232 m Seehöhe benutzt worden,
In meinem Aufsatz „Zur Registrierung des Windes auf Schiffen“ in dieser Zeit-
schrift 1936, 53. 358, wurde für den Bereich der Meteor-Prf, VII bis XIV, also ins-
besondere der Passatgebiete, nachgewiesen, daß die Anemometer am. Bug- und
Heck-Flaggenstock, beide in 4 bis 5 m Höhe über Deck, noch in der Störungs-
zone sich. befinden, die durch das Schiff als Händernis im. Strömungsfelde herror-
gerufen wird. Bug zeigt durchschnittlich zıx wenig an (Heck stets), bei be-
stimmter Situation aber auch etwas mehr; der Beitrag schwankt je nach der
Geschwindigkeit des Windes und je nach seiner scheinbaren Richtung, Dabei
waren die Windmesser am Bug und Heck schon so frei wie möglich ausgebracht,
an Armen, die über das Schliff hinausragten, Se
Die Schwierigkeiten der Windregistrierung sind an Bord eines Schiffes
größer als an Land; die £ehlerbringenden Faktoren. greifen in verwickelter
Weise ineinander und sind einzeln zahlenmäßig schwer festzustellen, Aber das
zeigte sich in unserem Falle — die Untersuchung beschränkte sich auf das
Passatgebiet —, daß der vertikale Geschwindigkeitsgradient auf See eine viel
geringere Rolle spielt als an Land, keine orößere als die Störungen in der
turbulenten Zone des Windes nahe dem. Deck. Im Passatgebiet konnte bei einer
mittleren. Windgeschwindigkeit yon. 8 mps die Windzunahme von 9 bis 32 m See
höhe (=: 23 m) im Höchstfalle nur 0.3 mps — 4°% befragen, Und dabei bleibt
auch. ungewiß, inwieweit eine höhere Geschwindigkeit an der Mastspitze nicht
noch eine Folge ist der Schwankungen des Mastes bei im Seegang‘ bewegtem
Schiff, Deren Wirkung kann also, worauf Überlegungen ebenfalls hinweisen,
auch. nur von geringer Bedeutung, höchstens der obigen Größenordnung sein.
Aus all diesen Gründen ist es nicht notwendig, eine „Standardhöhe“ für die
Aufstellung‘ des Anemometers an Bord von Schiffen festzusetzen; dies wäre auch
praktisch nicht durchführbar, weil die gestörte Zone nahe dem Deck selbst bei
gleichem Wind ganz verschieden ist je nach Größe und Form des Schiffes und
zeiner Aufbauten. und. auch je nach der Fahrtgeschwindigkeit. Bedingung ist
nur: die Aufstellung möglichst hoch und frei zu wählen,
Wir halten daher die Geschwindigkeitsregistrierung auf dem Meteor am Mast
Für gut und geeignet für den Vergleich Bft—mps, Die bei den früheren Ver
gleichen meist ausgeführte Messung mit einem Hand anemometer an Deck oder
auf der Brücke ist dagegen unkontrollierbar, die Äquivalente werden hier nach
unseren Erfahrungen teils höher, teils niedriger, im Durchschnitt zu gering
bemessen sein (vgl. „Gazelle“ und „Elisabeth“, besonders bei stärkeren Winden).
Schließlich noch eine Bemerkung: alle bisherigen Schätzungen der Wind«-
stärke nach der Beaufort-Skala (1874} beziehen sich auf deren Auswirkung auf
das Schiff, auf die gesamte Segelwirkung einschließlich der höchsten Segel. Auch
an Land beziehen sich die Anhalte für die Schätzung nach Beaufort auf
Gegenstände von größerer Höhe wie Bäume und deren Kronen oder Häuser und
deren Dächer, Was eben interessiert, ist die Gesamtwirkung der Windstärke
auf die für Mensch und Natur wichtigsten Objekte von gewisser Höhe. Wenn
in der Meereskunde die Kenntnis der Windstärke unmittelbar an der Meeres-
oberfläche gefordert wird, um z.B. die Auswirkung des Windes auf Trift-
strömungen zu erkennen, £O ist dies eine andere Frage und hierfür sind be-
sondere mikrometeorologische Untersuchungen notwendie.
7. Formelmäßiger Zusammenhang Bit — mps.
Bei den Meteor-Kurven (Abb. 1) fällt der überwiegend gradlinige Verlauf
auf, Der Mittelkurve für die niederen Breiten (Prf, VII bis XIV) entspricht, wie
durch Probieren leicht zu finden ist, ungefähr der lineare Zusammenhang:
= 2F 0.06 F = 2.06F (Formel 1), wenn. 7 die Windstärke nach der Beaufort-
