Kuhlbrodt, E.: Zur Registrierung des Windes auf Schiffen. 355 
Tab. 1 und Äbb. 2 zeigen das Verhalten der mittleren Differenzen; für Bug— Mast 
auf Grund von 772, für Heck—Mast von 410 Vergleichsfällen. Das Heck zeigt 
gegenüber dem Bug im Mittel !/, mps weniger. Deutlich ist eine Abhängigkeit 
von der Windrichtung relatir zum Schiff 
sowohl für Bug— Mast als auch für Heck— 
Mast; der parallele Gang der Kurven für 
die Richtungen 4 bis 10 Strich, also Wind 
seitlich, mit dem Abstand von 0.3 bis 0.4 mps 
ist auffallend, Bei achterlichem Wind von 
11 Strich ab zeigt der Bug rasch absinkende 
Geschwindigkeiten, da er jetzt im Wind- 
schatten liegt; entsprechend umgekehrt bei 
vorderlichem Wind das Heck, 
Bei Wind von 6 Strich ist Heck— Mast Bier iD Angpmn 1 m l 4 der Anemumoter 
am kleinsten und Bug—Mast hat hier sogar PH8—NaStspize um0 Leck BaSSpItze In AD- 
positiven Wert, d.h. Bug zeigt mehr als BÄNSIEHSLE NO Bar WIGCHNENG: 
Mast! Es ist zu beachten, daß bei fahrendem Schiff eine scheinbare Windrichtung von 
f Strich einer wahren Windrichtung von etwa 8 Strich, also gerade dwars entspricht. 
Nehmen wir an, daß die Registrierung an der Mastspitze frei ist von den 
Störungen durch das Schiff selbst, so können wir sagen: für die Winde (schein- 
bare) von 0 bis 10 Strich zeigt der Bug im Mittel um 0.5 mps zu wenig an, das 
Heck für 16 bis 4 Strich um 1,1 mps zu wenig. Der relative Gang als Abweichung 
vom Mittelwert der Differenz zeigt beim Bug: bei 2 bis 3 und 8 bis 10 Strich 
Windrichtung wird der Wind „normal“ gemessen; bei Wind direkt von vorn 
(0 bis 1 Strich) aber zu gering mit 0.3 mps; bei Wind quer, 4 bis 7 Strich, aber 
zu hoch mit Maximum bei 8 Strich von. +0,6 mps. Beim Heck ist der relative 
Gang ganz Ähnlich, vgl. die letzten beiden Zeilen von Tab. 1. 
Nunmehr ordne ich die Differenzen ohne Rücksicht auf die Windrichtung 
nur nach der Windgeschwindigkeit am Mast; siehe Tab. 2 und Abb. 3. Alle 
Tab. 2. Mittl, Unterschied in mps der Anemometer: 
Bug—Mast und Heck-—Mast in Abhängigkeit von der 
Geschwindigkeit des (scheinbaren) Windes, 
Windgeschwindigkeit. in. mps (Mast) 
3-4 | 4.6 | 6-8 8-10 10-12 | 12-14 14-16 
; ; | 
103 Hs Fo4 5 | -08| 10-14 
33 | 107 | 179 | 295) 1409| 67 | 9 
_ Ba 
Heck-— Mast /- 0.4 0612-14: -20|-42 50 / | 
Hoss | 22 | 84 230 | 1859| 85| 29| 2 Abb. 8 Mitt. Unterschied mps der Anemo- 
TU m da | ne ter Bug —Mastspitze und Heck—Mastspitze 
_ —AR 15 46 | inAbhängigkeit von der Windgeschwindigkeit, 
Differenzen sind negativ, für Heck—Mast größer als für Bug—Mast, besonders bei 
stärkeren Winden; im Bereich bis 12 mps Windgeschwindigkeit hat der Bug 
0.5 mps im Mittel weniger Tab. 8. Geschwindigkeitsunterschiede mps bei Schiff auf „Station“ 
Wind als der Mast, im Be- (stilliegend). E 
reich 12 bis 16 mps aber Windgesehwindigkeit in mps (Mast) Tine] 
Spar A ps, Sehr SE 09 12.4 | 46 1 68 1820 1032| 0-12 
ist wieder eine Abhängig- A | Seh Bekitelehel Mi 
keit der Differenzen von der Bug—Mast, | -0.0 | +0.1 | 0A | 08 | 10 | =12 | 05 | 
Geschwindigkeit des Windes a | STB 720 87er 406 
(vgl. Abb. 3); Bug=—Mast Heck—Mast! —0.1 | =0. | =-10 | 20 | 28 | 3.1 | -15 
beträgt bis 10 mps etwa 6% "zn * 5° 507 107° 48 29 | 237 | 
der Geschwindigkeit, bis 10 bis 12 mps 7%, 12 bis 14 mps 8%, 14 bis 16 mps 9%. 
Während die bisherigen Werte bei fahrendem Schiff gewonnen wurden, 
enthält Tab. 8 eine Auszählung der Differenzen für diejenigen Stunden, in. denen