242 Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie, Oktober 1924. 
vergrößert die Reibung, sodaß der Anlauf dem mit 4 Fluggästen und deren 
Gepäck belasteten Flugzeug nicht rechtzeitig genügend Eigengeschwindigkeit 
gibt. Der an sich schon sehr schwache Wind greift im rechten Augenblick 
nicht helfend ein, sondern flaut ganz ab, Die etwa 3m hoch gekommene 
Maschine „sackt durch“, die Ähren eines Roggenfeldes bremsen zu gewaltsam — 
der Riesenapparat stellt sich auf den Kopf und überschlägt sich. — — Menschen 
unversehrt; Propellerbruch. Wir stehen um eine Erfahrung reicher da, werden 
aber auch in Zukunft solche Grenzfälle — „es kann gut, es kann aber auch 
schief gehen“ — aus dem Betriebe nie ganz ausschalten können, wenn auch 
technische Maßnahmen, wie sie inzwischen bereits vorgenommen sind (Ent- 
wässerung des Flughafens), ihre Zahl mehr und mehr einschränken werden. — 
Noack fliegt unter gleichen Wetterverhältnissen bald darauf weiter nach Kopen- 
hagen. — Nachtrag: Er ist nach sehr gefährlichem Fluge gut am Ziel ange- 
kommen; über den ostholsteinischen Seen mußte er, da strömender Regen die 
Sichtweite aufs äußerste einschränkte, bis dicht an die Wasserfläche her- 
untergehen. 
4. 27. Juni, Zur Frage der „günstigsten Flugstrecke“ 
8h Ym. Höhenwinde in km je Stunde. 
Höhe in m: 200 500 1000 1500 
Hamburg SSW 43 SW 54 SW 58 SW 51 
Bremen SW 46 SW 54 SW 58 — 
Aachen — SW 40 SW 25 WSW 18 
Die „Ein-mm-Isobaren“ meiner Arbeitskarte liegen, den Windgeschwindig- 
keiten entsprechend, in Küstennähe erheblich gedrängter als weiter binnenland- 
wärts, Welchen Weg soll der nach Rotterdam startende Flugzeugführer ein- 
schlagen? Die günstigste Flugstrecke liegt fraglos südlich von der geraden 
Linie Hamburg — Rotterdam (oder richtiger: von dem betreffenden „größten 
Kreis“), aber — je mehr das Flugzeug nach Süden ausholt, um so länger wird 
der Weg. Jetzt kann ich nur raten: „fliegen Sie links von der geraden Linie“; 
nach einigen Jahren werden hoffentlich mehr Pilotwarten vorhanden sein, so daß 
man -— unter Berücksichtigung aller Umstände — genauere Anweisung geben 
kann: „der günstigste Weg führt heute über Tostedt—Hoya—Osnabrück—Kleve‘“, — 
„Günstigste Flughöhe?“ Zu deren Ermittlung genügen für die hier in Frage kommenden 
Flüge vielfach schon die verfügbaren Meldungen der aerologischen Stationen de Bilt (Holland), Essen, 
Aachen, Bremen, Hamburg und Rostock, Die betreffende Beratung wird meistens besonders gern 
entgegengenommen, „In 200m Höhe haben Sie 20, in 1200 m 60 km/Std. Mitwind (oder Gegen- 
wind)“ — das ist eine Mitteilung, die auch die dem Wetter gegenüber gleichgültigeren „Draufgänger- 
naturen‘‘ unter den Flugzeugführern niemals unbeachtet lassen werden! 
5. 30. Juni. Objektive oder subjektive und individuelle Beratung? 
Die Wettermeldungen von Laaland, Südseeland und Kopenhagen ergaben heute 
mittag um 12h genau die gleichen nicht ungünstigen Zahlenwerte hinsichtlich 
Wind, Bedeckung, Sicht und Wolkenhöhe wie um 8% Vm. Der von Hamburg 
nach Kopenhagen fliegende Babekuhl hat, ohne einen Umweg zu machen, Süd- 
seeland etwa zwischen 10 und 11% Vm., passiert, während der von Kopenhagen 
kommende Steinbeck angenähert um dieselbe Zeit dort sehr niedrige Wolken 
vorfand, die ihn zwangen, nach Westen hin auszuweichen. Selbstverständlich 
kann sich das Wetter vorübergehend ungünstiger gestaltet haben; es ist aber 
auch möglich, daß Steinbeck vorsichtiger ist als Babekuhl. — 
Der Fall gibt mir Anlaß, in dem Tagebuch der Flughafen-Meteorologen die diesen Abschnitt 
einleitende Frage aufzuwerfen. — Das Tagebuch ist von dem Referenten der Seewarte für Flug- 
fragen, Dr. Seilkopf, eingerichtet worden, um die nachteiligen Folgen einzuschränken, die darin 
liegen, daß aus Gründen, die mit dem inneren Dienstbetrieb zusammenhängen, vier Meteorologen 
abwechselnd das Amt des Flugberaters versehen, Bemerkenswerte Wetterverhältnisse, Ereignisse, Er- 
fahrungen, aus denen man lernen kann, werden eingetragen. — Mit eindeutigen Behauptungen, auch 
wenn man sie innerlich nicht ganz vertritt, erreicht man am besten die Absicht, Erörterungen über 
zweifelhafte Fragen herbeizuführen: 
„Die Beratung muß möglichst objektiv und bestimmt sein: das Wetter ist 
so und so, die voraussichtliche Änderung so und so; ich rate ab vom Flug. — 
Die Entscheidung hat dann die Flugleitung; diese kennt ihre Flugzeugführer