Kleinere Mitteilungen.
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Kleinere Mitteilungen.
1. Aus der Praxis des Hamburger Flughafen-Meteorologen. (Tage-
buch-Auszüge.) 1. 30. Mai 1924. Nebel über Mittelseeland. Wetterlage
morgens: Teiltief über südlicher Nordsee, schnell nordostwärts ziehend. Laaland,
Südseeland und Kopenhagen melden mittags gute Sichtverhältnisse; kein Nebel.
Da ich keine Bedenken gegen den Flug habe, startet Smirnoff mittags. . Südlich
von Kopenhagen trifft er bei Kjöge auf dichten Nebell) und muß notlanden.
Zur gleichen Zeit in Kopenhagen noch beste Sicht; um 5h setzt auch dort der
Nebel ein.
Um 51/,h Nm. soll Noack von Hamburg nach Kopenhagen fliegen. Ich weise
auf den augenblicklichen Zustand hin und füge hinzu: „meines Erachtens kann
der Flug gleichwohl stattfinden, da das um 2% Nm. über dem Kattegatt liegende
Tief schnell nordostwärts zieht und die vielfach frischen Südwestwinde auf
seiner Südseite die Nebel verjagt haben dürften, wenn Sie auf Seeland an-
kommen.“ Die Flugleitung entschließt sich, Noack starten zu lassen — da trifft
aus Kopenhagen von der Direktion der dänischen Fluggesellschaft die Weisung
ein, er solle hier bleiben.
Nachtrag: um 7h Nm. war der Nebel über Seeland verschwunden; Smirnoff flog von Kjöge
weiter nach Kopenhagen; Noack hätte also auch fliegen können, Da am folgenden Vormittag Nebel
den Start ausschloß, konnte er erst nach dessen Auflösung am Nachmittag fliegen, also volle
24 Stunden später! — Ob die Kopenhagener Anweisung unter dem Eindruck des örtlichen Nebels er-
gangen ist oder ob innere Betriebsangelegenheiten sie veranlaßt haben, entzieht sich meiner Kenntnis.
2. 20. Juni. Startverschiebung. Morgens schwaches Druckgefälle im
Flugbereiche; geringe Bewölkung; Bülk (Kieler Bucht), Marienleuchte (Fehmarn)
und Kopenhagen melden Nebel. — Ich rate, den Flug nach Kopenhagen (Soll-
start 9h Vm.) aufzuschieben. Gegenfrage der Flugleitung: „Wie lange?“ — „Ich
erwarte, daß bei der geringen Bewölkung unter dem Einfluß der Strahlung die
Nebelauflösung schon nach einer Stunde einsetzen wird.“ — Anfragen bei
Travemünde und Südlaaland bestätigen die Vermutung. Start um 10h Vm.
3. 21. Juni. Einfluß des Erdbodenzustandes auf Start und Landung.
Der Lindenberger „Postämter-Schlüssel‘“ für die Flugstrecken-Sicherung sieht im Gegensatz
zu dem „Internationalen Schlüssel“ auch Beobachtungen und Meldungen über den Erdbodenzustand
vor. Wie wichtig dieser Zustand unter Umständen für Start und Landung sein kann, zeigt einer der
heutigen hiesigen Abflüge.
Ungünstiges Flugwetter von Rotterdam bis Kopenhagen: ©%°, [<°, schlechte
Sicht, sehr niedrige Wolken; nach der Wetterlage keine Aussicht auf baldige
Besserung. — Noack hat, von Rotterdam kommend, in Hannover vielfach in nur
20—50 m Höhe fliegen können, um den brauchbarsten Wegweiser, das Eisenbahn-
geleise, nicht aus dem Auge zu verlieren. Er warnt den zum Abflug nach
Rotterdam bereitstehenden Smirnoff vor dem gefahrvollen Fluge, erreicht hiermit
aber offensichtlich das Gegenteil, zumal er selbst trotz des scheußlichen Wetters
nach Kopenhagen weiterfliegen will, — Beitrag zur Fliegerpsychologie! Smirnoff
lraut sich selbst den Flug zu; die Flugleitung erwartet nunmehr den für ihre
Entscheidung ausschlaggebenden Rat des Meteorologen.
Es ist der erste schwere Fall in meiner Praxis, und plötzlich wirft sich das Gefühl der Ver-
antwortlichkeit mit seiner ganzen Wucht auf mich. Fragen, Erwägungen wirbeln durch den Kopf,
ohne sich im Augenblick zu klaren Ansichten zu verdichten: Ist eine rein „,objektive‘‘ Wetterschilderung
und eine „objektive“ Beratung überhaupt möglich? Wessen Interesse habe ich eigentlich zu vertreten?
Die Fluggesellschaft muß, wenn irgend möglich, starten lassen; wird der Flugplan nicht eingehalten,
so verliert die Öffentlichkeit das Vertrauen zur Sache, und das Unternehmen lohnt nicht; in gleicher
Richtung wirken anderseits Unglücksfälle und Sachschäden. -— Die Fluggäste wollen Zeit gewinnen;
das ist für sie das maßgebende; andernfalls würden sie mit der Bahn fahren; das Risiko bei solchem
Wetter ist auch ihnen klar, aber — — wenn nun was passiert!
„Der. Flug ist gefahrvoll aus den und den Gründen; Noack hat ihn ge-
leistet; da Smirnoff selbst fliegen will, rate ich nicht ab.“
Smirnoff startet, und nun tritt, für alle Beteiligten unerwartet, der Zustand
des Bodens in Wirksamkeit. Das Einsinken der Räder in die durchnäßte Erde
Vel. Seilkopf: „Luftverkehrsberatung usw.“, Ann. d. Hvdr. usw. 1924, S. 133, Abs. 3.
