[timler, W.: Die Bestimmung von Windrichtung und -stärke im fahrenden Flugzeug. 501
Ein Beispiel möge den Gebrauch der Tabellen 1 und 2 erläutern: ;
Ein Flugzeug mit der Eigengeschwindigkeit v = 120 km/st. soll von
Hamburg (@ = 53° 33’ N, 1=9° 58’ 0) aufsteigen und Leipzig (9 == 51° 20° N,
A = 12° 23’0) erreichen; die Wetterlage läßt südliche Winde erwarten. Welche
Kurse hat das Flugzeug zu halten?
Die gewöhnliche Koppelkursrechnung ergibt folgende Grundaufstellung:
Abfahrtsort: g= 53° 33) N, 1= 9°58 0 7
Zielort: g=:. 51° 20 N, 1= 12°23 0
b=— 29° 13 1= + 2° 25
== — 188. = 145 a= 486.5 sm
tang a = — Ce == 147°, 159 sm
133 )
Demnach ist gewünschte Fahrtrichtung und Distanz: 147°, 294 km.
Nachdem das Flugzeug aufgestiegen ist, hat es die Aufgabe, die Einwir-
kung des Windes zu bestimmen. Um die Tabelle 1 benützen zu können, schlägt
es daher zwei um 45° verschiedene Kurse ein, am besten also einen ersten Kurs
von 147° — 45° = 102°, um bei der zweiten Flugrichtung, nachdem es um 45°
gegen den Wind aufgeluvt hat, auf dem- Kurse 147° sich seinem Ziele sogleich
nähern zu können, Auf dem Kurse 102° wird durch den Pfadfinderkompaß eine
»Abtrift« x, = 20°, auf dem Kurse 147° eine »Abtrift« x, = 12° festgestellt.
Tabelle 1 gibt also y= — 154°, w:v= 0.35 (y-ist negativ zu rechnen, da der
Wind von Steuerbord einkommt). Die Rechnung gestaltet sich folgendermassen
weiter: 2, Flugzeugrichtung = 147°
Windrichtung = 353° L
Windstärke w = v - 0.35 = 120 - 0.35 = 42 km/st Windrichtung. aus. Süd,
Die Kontrollrechnung gibt aus Tabelle 2 mit den Eingängen y = 154,
W:Y = 0.35 die »Abtrift« x = 12°, was mit der zweiten Beobachtung überein-
stimmt; dieselbe Tabelle ergibt nun mit denselben Eingängen den Vorhalte-
winkel 8 = + 9°, der mit y in entgegengesetzter Richtung zu rechnen ist; dar-
aus ergibt sich die Rechnung: ;
beabsichtigte Fahrtrichtung = 147°
Vorhaltewinkel 8 = + 9°
Flugzeugrichtung (Kurs) = 156°
vy':y==0,67, demnach Geschwindigkeit in der Fahrtrichtung: v'= v.0.67 = 120-0.67
= 80 km/st., das Ziel wird demnach in 294 :80 st. = 3.7 Stunden erreicht werden.
Zur Kontrolle kann noch einmal die Abtrift aus Tabelle 2 bestimmt werden:
Flugzeugrichtung =: 156°
Wind = 353°
Yy = — 1639
Mit diesen Eingängen bestimmt sich aus der ersten
w:VY (wie vorher) = 0.35.
Spalte der Tabellenwerte
Abtrift x=— 9°
Flugzeugrichtung = 156°
Fahrtrichtung = 1479
wie erzielt werden sollte, ;
Eine fortgesetzte Kontrolle wird es ermöglichen, diese Abtrift von 9° nach
dem Erdboden immer festzustellen, Sollte sie sich wesentlich geändert haben,
so wird eine zweite Windbestimmung notwendig werden, die am besten SO aus-
geführt wird, daß das Flugzeug auf kurze Zeit die Flugrichtung um = ändert,
also zuerst abfällt und dann um denselben Winkel wieder aufluvt. Es wird sich
demnach empfehlen, diese Abtriftbestimmungen in vorliegendem Beispiel auf den
Kursen 124° und 169° vorzunehmen. Bemerkt sei noch, daß diese Kurs-
abschwenkungen keine lange Zeit in Anspruch nehmen, sondern nur solange
vorgenommen werden müssen, bis die Abtrift erkannt und eingestellt ist, was
in wenigen. Minuten geschehen ist. Nur muß während dieser Zeit der Flug-
zeugführer den angewiesenen Kurs möglichst einhalten.
