Die Häfen der britischen Kolonie Neufundland, 
mit 4.9 m (16’) Wasser darüber rw. 22° (mw. NO*%/,0) 1!/, Kblg von der Nord- 
östhuk von Upper Black-Eiland, 
Eine Klippe mit 7.3 m Wasser darüber liegt rw. 205° (mw. SWzW) 11, Kblg 
vom südlichen, eine 9.1 m (5 Fad.)-Stelle !/„ Sm ostnordöstlich vom. Östlichsten 
der südlichen Ausläufer Upper Black-Eilands. ; . 
Tidenströme. Zwischen Hummock- und Upper Black-Eiland folgt der 
Strom der Küste von Hummock-Eiland. und verursacht auf der Bank zwischen 
den beiden Inseln häufig Neerströme und .Stromkabbelung., ; 
Yellow Fox-Eiland, etwa 1 Sm südlich von South Sansom-Eiland (vgl. S. 415), 
ist 30 m (100’) hoch, hellgrau und mit abgestorbenen oder verbrannten Bäumen 
bedeckt. Man kann an beiden Seiten von Yellow Fox-Eiland entlang laufen, muß 
aber wenigstens 3 Kblg von seiner Westseite bleiben und darf seiner Südseite 
nicht näherkommen als bis zu dem kleinen, bewaldeten Inselchen, das etwa 
3 Kblg davon liegt. ; ; 
Knight-Eiland liegt etwa 1'/, Sm südlich von Yellow Fox-Eiland. Es ist 
dicht bewaldet und am Nordende 85 m (280’) hoch. Seine Westseite fällt unter 
Wasser steil ab, 2 Kblg’'vor der Mitte seiner Ostseite liegt eine Untiefe mit 3.0 m 
(10’) Wasser darüber. 
Zwischen Yellow Fox-Eiland und Knight-Eiland liegen verschiedene Inselchen 
und Klippen. Squire-Inselchen, das größte Inselchen davon, ist bewaldet, mit 
Ausnahme seines Nordendes, das kahl ist. Die Durchfahrt zwischen diesen 
Inselchen und Knight-Eiland ist unrein. Zwischen Knight-Eiland und Camel- 
Eiland, 8 Kblg südsüdwestlich davon, sind zwei kleine bewaldete Inseln und ver- 
schiedene trocken fallende Klippen. Die Durchfahrt zwischen der südlichen kleinen 
Insel und Camel-Eiland ist gut. Man muß sich aber näher unter der kleinen 
Insel halten, um die 0.9 m (3’)-Stelle vor dem Nordende von Camel-Eiland zu 
meiden. 
Ein kleiner flacher Hafen liegt an der Westseite, ein anderer am Nord- 
ende von Knight-Eiland; beide werden im Sommer von Hummerfischern auf- 
gesucht. (Fortsetzung folgt.) 
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Neuere Veröffentlichungen. 
A, Besprechungen und ausführliche Inhaltsangaben. 
W. Vogel, Geschichte der. deutschen Seeschiffahrt. . Gekrönte Preisschrift. 
Il.Bd. Von der Urzeit bis zum Ende des 15. Jahrhunderts. Berlin 1915. 
Georg Reimer. Preis 15.50 4. 
Einem Preisausschreiben des Hansischen Geschichtsvereins vom 7. November 1904 seine Ent- 
stehung verdankend, liegt der erste Band dieser verdienstvollen Arbeit vor. . Es ist immer-.ein gutes 
Zeichen für das Verwachsen des Autors mit seiner Arbeit, wenn ‚sein Werk die engen Grenzen der 
Preisausschreibenarbeit überschreitet und auf Grund der umfassenden Vorarbeiten sich zu einer groß 
angelegten Darstellung auswächst. Sn 
Naturgemäß nimmt in dem ersten Buch, das bis zum Jahre 1500 reichen soll, die Schilderung 
der deutschen Hanse den breitesten Raum ein.‘ Aber wohltuend hebt sich die vorliegende Darstellung 
von den vielen »Geschichten der Hanse« ab; sie hält sich frei von den sonst schwungvollen Schilderungen 
dieser Blüte deutschen Handelsgeistes und macht sich vielmehr zur Aufgabe, sich in die tiefsten Innerlich- 
keiten jenes Zeitalters hineinzufühlen, was um so schwieriger ist, als zeitgenössische Vorarbeiten nur 
in geringem Umfange vorliegen und das ganze Bild aus einzelnen Urkunden und Notizen rekonstruiert 
werden mußte, Durch den Eifer der Geschichtsfreunde ist in den letzten Jahren schon viel Material 
zusammengetragen worden, aber es bedurfte einer ‚einigenden Hand, um den Inhalt zerstreuter Ab- 
handlımgen in einem Gusse darzustellen. Wir müssen: dem Verfasser dankbar sein, daß er sich dieser 
Mühe unterzogen hat, und ihn beglückwünschen zu.der Art, wie ihm das gelungen ist. Den prägnanten 
Sätzen, in denen er seine Studien niederlegt, merkt nur der die Unsumme von Kritik, mühevoller 
Sichtung und Kombination des Materials an, der sich selbst einmal die Mühe machte, sich aus den