504 Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie, September 1914.

Deviationsdaten nur geringfügige Deviationsänderungen ergeben haben. So
wäre kein Anhaltspunkt und wohl auch kein auffälliger Anlaß gegeben, um den
neuen Reisekurs anders als auf Grund der in Triest aufgetretenen Restdeviationen
 zu kalkulieren. Er würde hiernach 253 — 0 = 2561/,° nach Kompaß
 lauten.

VO

<O

WW

A

VA

12
30
45
50
5
0
‚05
120
„35
50
65
180
95
210
225
240
255
20
285
300
315
330
345

— 1.0)! Ä | ;
(+1 / 3
„8X
1.2
2)

— 1.1

“1,2
40.9
40.5
0
—_ 19

J
8
+09
£
=" 91

9

1.2

Ds nn \n
<< MN N
| 5 | S £
RR Ss N
> Si 1
Sn a
nz
F7.1)1(— 0,8) (—18)

+01 0 08
03, E18. -—0.
163 135 —07
To1 | +50 —06
07! L61| —04
—151ı +69 —02
23 +71
25 LH
ZB * *
>
“a L
—07 +
+01 108
403
+03
0.1
Tr
5
23
25
—25
—23
15
_07

0
—09
16
18
0
+
+
+18
+
+
0
18
0
1
+
11,8
+
L

[

Zw
|z |

N

x
N
7 |
<a |
(— 5.6)

—08 0 —0.7
+01 —15: —L1.1
+12 —281 —13
+26 — 40: — 3
+41 —49 — 5
+58 —54 ‚1
+71 —56- 18
+80 — +0.1
+81 — 0.7
L74 — + 4.1
+58 — + 5
+35 — + 3
+08 0 +09
9 —+ —vw1
—44 + 3
—62 + .1
73 —+& — 3.1
—76 + — 2.7
—71 1 456 —38
—62 + —83
—49 1 + —25
—38 + —2.1
—261 + — 13
ZB11 176

Reisetabelle der Devriation

af
15
30
45
60
5
99
05
20
5
no
165

—0.7
—1.1
—13
—13
— 1.5
— 11
—08
+01
40,7
A111
1,5
A138

- Öl 8
+03 +01
+03 | +12
+61 | +26 |
67 LA |
— ii 458 |
083 71
95 L80
—25 +81
—23 | +74
15 : +58
—_07 | 135

—15
—28
—40
—49
—54
—56
—54
—49
_4)
„23
15

da

K

180 +09 +01
195 —01 +03
210 —13 +03
225 —21 | +01 |
240 2 —3.1 | —0.7 |
255 —3.7 | —15 |
270 —38 | —238 |
2855 —33 —25 |
300 —25 -—25
315 —21 —23
330 | —13 — 15
2153 1.09 07

+08
Zi9
414
62
—73
76
— 71
62
_ 149
| —38
26
* — 17

V

1}

+15
128
+ 4.0
+4,89
45.4
56
54
+49
4.0
+28
AL15

Die Folge wäre eine stündliche Versetzung des Schiffes um 2,5 Sm (in
diesem Falle eventuell noch vermehrt um den Einfluß einer etwa unerkannt
gebliebenen remanenten Tendenz), ohne daß die Schiffsführung, von weittragenderen
Konsequenzen abgesehen, in der Lage wäre zu beurteilen, ob und inwieweit der
Kompaß oder aber ein Süd setzender Strom die Schuld trägt.
Wesentlich anders stellt sich die Rechnung bei einer zielbewußten Kompaßkontrolle
 und bei Vorhandensein einer Reisetabelle der obigen Form. Durch
Deviationsbestimmung im Kurse Ost oder West, etwa nahe dem AÄquator, wäre
cs möglich gewesen, eine solche Tabelle in ihren wesentlichen Grundzügen schon