Staben, J.: Über die Genauigkeit der Bahnbestimmung von Taifunen usw. 573 
In diesem Falle führte die fehlerhafte Anfangspeilung das Schiff gerade 
auf das Zentrum los. Die Bahnbestimmung ist bis auf’1 bis 2 Strich genau, die 
Abstandsbestimmungen nur in nächster Nähe des Zentrums einigermaßen zu- 
verlässig. 
4. Englisches Kanonenboot »Phönix« bei Taichau Island zu Anker. 
Datum 
Uhrzeit 
EN 
N. 
1IhV 
ShV 
Sechiffsort 
Taichau 
Bar. 
mm 
747.9 
16,5 
15.48 
Wind 
d 
NNO 5-7 
NO 6-8 
NO 10-12 y 
NVOzO 10-12 
10z0 9-11 
OzN 9-11 
0SO 5-11 j 40,7| 
5.1 © 
6.51 € 
9.6) C 
11.7] CC 
Dar € 
nf 
Zone 
CC 
Peilung 
ber. ] währe 
So 
SzO 
SzO 
«8 
SOzt 
SS01/,0 
38010 
SzO 
SzW1/W 
SSWI1LW 
SW1LW 
| SSwW 
WSW 
Abstand 
Sm 
ber, | wahre 
79 
53 
44 
Ay 
260 
197 
140 
100 
96 
100 
120 
AB 
AQ 
Zugrichtung 
Barocykl.| wahre 
WzS 
WzN 
WzN 
WZN 
W/N 
AW-N 
NWzN 
NWzZN 
WNW 
WIN 
WiLN 
WILN 
Die Fehlergrenzen schwanken hier zwischen 1 bis 6 Strich, die Bahn- 
bestimmung wird erst zuverlässiger, als sich das Zentrum in größter Nähe be- 
[indet; die Abstandsbestimmungen sind ungenau, , 
5. S.5S. »Chi Yuen« bei Fuyan Island zu Anker, 
Datum 
Ohrzeit 
), 4hN 
ShN | 
Mn. 
43V | 
6hV 
R4öh V 
7hV 
3hV, 
Schiffsort 
Bar. } 
Wind 
Fd [Zone 
Peilung 
Abstand 
Sm 
ber, | wahre 
Zugrichtung 
mm 
ver. | wehre 
Barocykl.| wahre 
Fuyan ‚743.2 u 9.8, © SOzO „200 
Island ] 39.3| NW 5 13.7 © © OzN 72 | 160 
33.4) NW 8 ] 19:6 D | ONO 50 | 100 
25.9[NNW 9-11 "27.11 D O0zN 36 42 
IKSINNO 11-12 37221 D [ SOzO 26. 19 
15! SSO 11-1° 41425 D Ww am Ört des Zentrums 
Z SSO 11-12 39.91 D |. W | W | 25 ] 5 | NWzW 
25.8] SSO 10-11 27.2} D W W136 20 WNW 
NWz.T 
NWzN 
WNW 
WIN 
W-lich 
W-lich 
| W-lich 
Die Fehlergrenzen schwanken zwischen 2 bis 4 Strich, die Bahnbestimmung 
ist andauernd unsicher; die Abstandsbestimmungen sind ebenfalls sehr unzuverlässig. 
Die angeführten Beispiele lassen deutlich erkennen, daß es unzulässig ist, 
die Bahnrichtung eines Taifuns aus den Beobachtungen. nur eines Schiffes mit 
Hilfe des Barocyklonometers zu konstruieren. Es zeigt sich vielmehr eine große 
Verschiedenartigkeit in der Charakteristik aller Wirbelstürme und dadurch die 
Notwendigkeit einer individuellen Behandlung jedes Einzelfalles, 
Sie zeigen ferner eine deutliche Gliederung in zwei verschiedene Gruppen 
bezüglich der erreichten Genauigkeit der Bahn- und Abstandsbestimmung. Für 
die erste Gruppe, welche die Fälle im Südchinesischen Meere umfaßt, ist die gute 
Übereinstimmung der berechneten Abstände mit den wirklichen charakteristisch. 
Die Genauigkeit der Bahnbestimmung ist nur da unzureichend, wo durch schnelle 
Ortsveränderung des Schiffes eine Ablenkung der Zugrichtung vorgetäuscht wird. 
Die zweite Gruppe, in welcher Taifune mittlerer Breiten und in der Nähe 
des Kontinents behandelt sind, weist eine erhebliche Unsicherheit der Resultate 
auf. Die Fehlergrenzen, innerhalb welcher sich Bahnrichtung und Abstände eines 
Taifuns vom Schiff aus bestimmen lassen, sind hier mehr als doppelt so groß 
als bei der ersten Gruppe. ; . 
Die Ursachen der Unsicherheiten in den Angaben des Barocyklonometers, 
namentlich in den höheren Breiten, sind deutlich. Die klaren Beziehungen, welche 
sich zwischen dem normalen Gang des Luftdruckes in der Tropenzone und den 
geringsten atmosphärischen Störungen zeigen, lassen die Aufstellung von Mittel- 
und Grenzwerten, wie sie das Barocyklonometer trägt, gerechtfertigt erscheinen. 
Die geringen täglichen, monatlichen und jährlichen Schankungen um langjährigeNo full text available for this image