Staben, J.: Über die Genauigkeit der Bahnbestimmung von Taifunen usw. 571 
In diesem Falle ist die Übereinstimmung der berechneten Abstände mit 
den wahren, bis auf geringe Unterschiede in der Nähe des Zentrums, die mög- 
licherweise auf Ungenauigkeiten in den Barometerablesungen zurückzuführen 
sind, vorzüglich. Die Fehlergrenzen, innerhalb welcher sich die Bahnbestimmungen 
bewegen, sind ganz erheblich. Sie erklären sich zum Teil aus den fehlerhaften 
Peilungen des Zentrums und ferner dadurch, daß das Schiff mit hoher Ge- 
schwindigkeit einen zur Bahn der Cyklone divergierenden. Kurs steuerte, Es 
wird die alte Erfahrung bestätigt, daß sich nur aus den Windrichtungen im 
Innern der Cyklonen die Peilung des Zentrums mit einiger Sicherheit ableiten 
läßt. Ferner ist zu erkennen, wie sehr rasche Ortsveränderungen die Genauigkeit 
der Bahnbestimmungen beeinflussen. Es entsteht hier das Bild einer nach NW 
gerichteten gebogenen Bahn, während sich der Wirbel in Wirklichkeit in fast 
unveränderter Richtung bewegte. 
4. »Wingsang« am 29. September, 
Datum 
Schiffsort 
d 
Zone 
Peilung 
Abstand 
Sm 
Zugrichtung 
Uhrzeit 
Bar.] Wind 
mm 
ber. | wahre 
ber. | wahre 
Baroeykl.| wahre 
28. Mg.‘ 
20. 1BV 
Ah V 
BhV 
7bV 
3b V | 
Ib V 
i0RV; 
Mttg. | 
21° 59 N 
118° YO 
NWZW 
WW? 
W 
WzS 
32 W 
50 W 
In diesem Falle stimmen sowohl die Peilungen als auch die relativen Ab- 
stände recht gut mit den wahren überein, würde man den Grenzwert der Zone B 
zu 60 Seemeilen annehmen, so würden die Abstände fast genau den wahren ent- 
sprechen. In der Bahnbestimmung macht sich wieder die Ortsveränderung des 
Schiffes als Fehlerquelle bemerkbar, | 
5. »Loongsang« am 25. September, 
4771| NzW 7-8 73| B 
33.0 NW 10 160) € 
19,5 W i0 35.2} D 
19.9 SW 122 35.1 D 
29.0| 3 12 26.0] D 
37.6 SO ? [17.4] D 
40.9 so‘? | MN CC 
44.9 so 5110.21 C 
0zS OzN 
ONO | NOzO 
NNO | ? 
NW NW 
WzS W 
WSW W 
W W1.S 
WW WIS 
56 
25 
5 
SWzS 
SWzS 
SWzS 
SWzS 
SWzS 
SWzS 
SWzS 
SWzS 
AM 
Datum 
Schiffsort 
Bar. 
Wind 
Zone 
Peilung 
Abstand 
Sm 
Zugrichtung 
Uhrzeit 
Cd 
ber. | wahre 
ber. | wahre 
Barocykl.| wahre 
nm 
24. Mn. 
25, ALV 
17° 20 N A. 
117° 25 O0 
17° 2070 co | 
117° 138’ N 
C SsSoO Ss] 311 15 WzS 
179 28 N, C SSo SSW | 28) 17 WzS 
117° SO C S!. SWI| 30| 24 WzS 
| B W |SWzW | 58l 53 | WıN 
In diesem Falle blieb das Schiff auf der nördlichen Seite des Wirbels, 
die Schnelligkeit der Ortsveränderung war nur gering, die relativen Abstände 
stimmen mit den wahren gut überein. Die Fehlergrenze beträgt 1 Strich und 
wächst erst mit der größeren Entfernung des Zentrums vom Schiffsort. 
751,3! 
46.5 
NNW 6 
3.7 
so 
3070 | 
Oz8 ! 
8020 | a3l 
100! 90 
B. Taifune in mittleren Breiten. 
Am 1. September 1910 kreuzte ein aus dem Ozean kommender Taifun die 
Liukiu-Inseln zwischen Miyako Shima und Okinawa Shima mit WNW-licher Zug- 
richtung. Nach Eintritt in das Ostchinesische Meer schlug der Wirbel zunächst 
eine mehr W-liche Richtung ein, bog in Höhe der Nordspitze von Formosa mehr 
und mehr nach SW um und suchte in den folgenden Tagen die Küste Südchinas 
heim. Der Weg, welchen das Taifunzentrum zurücklegte, konnte aus den Beob- 
D*