Der. Weg zwischen Kap Melville und der östlichen Einfahrt zur Torres-Straße. 425
den Bay Hill recht achteraus und halte ihn solange in der genannten Peilung,
bis die Südhuk der King-Insel rw. 85.5° (mw. O07/,N) und Kap Flinders recht
vor dem westlichsten Hügel auf Stanley-Eiland rw. 209° (mw. SSW1/,W) peilt.
Jetzt steuere man 221/, Sm weit rw. 271.5° (mw. W8/,S), bis die Bake auf dem
Eff(f)-Riff rw. 353.5 (mw. NzW1/,W) peilt. Auf diesem Kurse bleibt man 2%, Sm
nördlich von der Flinders-Klippe vor Kap Flinders, kommt mitten zwischen dem
Sea(c)-Riff, das man an St-B. läßt, und dem Dhu(d)-Riff, das man an B-B.
läßt, durch, bleibt etwa 1!/, Sm nördlich von der Clerk-Untiefe und etwa
1 Sm südlich vom Ead(e)-Riff. Peilt dann die Eff(f)-Riff-Bake rw. 353.5°
(mw. NzW1!/,W) reichlich 2 Sm entfernt, so steuere'man 12 Sm weit rw. 321.5°
(mw. NW!/AN) 1 Sm westlich von Burkitt-Eiland-Riff entlang, und laufe dann
5 Sm weit mit rw. 338.5° (mw. NNW3/,W)-Kurs nach einem Punkte, der
3/, Sm westlich von Hannah-Eiland liegt. Von hier aus führt der Kurs
rw. 1.5° (mw. N%/,W), 13 Sm, Östlich von der 3.7 m (2 Fad.) tiefen Sullivan-
Untiefe und östlich von der 6.8 m (3%, Fad.) unter Wasser liegenden Helby-
Klippe entlang zwischen Hay- und Five-Eiland. Peilt der auffällige Baum am
Westende von Five-Eiland rw. 90.5° (mw. 0!/„N), 61/„ Kblg entfernt, so ändere
man den Kurs auf rw. 348.5° (mw. NzW!/,W) nach dem 11 Sm entfernten
Claremont-F-Sch. Man läßt hierbei das gefährliche Pea(p)-Riff und die Macdonald-
Klippe in gutem Abstand an B-B., die Claremont-Klippe an St-B. und steuert
zwischen Heath-Riff und Claremont-Feuerschiff durch, wobei man höchstens
2 Kblg östlich von diesem bleibt.
Vom Claremont-Feuerschiff steuere man ın dem durch Untiefen ziemlich
beengten Fahrwasser 111/, Sm weit rw. 358.5° (mw. N5/,W) und meide das Bow-
Riff, das in geringem Abstand östlich von der Kurslinie liegt, indem man !/, Sm
westlich von der Bake an der Westseite des Riffes bleibt. Steht man 1'/, Sm
nördlich von dieser Bake, so ändere man den Kurs nach rw. 330.5 ° (mw. NW’/N)
und laufe damit 8 Sm weit. Dieser Kurs führt in gutem Abstand östlich von
den Klippen Howard und Chilcott entlang, bleibt aber nur etwa %/, Sm östlich
von der Parry-Klippe, über der 9m (5 Fad.) Wasser steht. Hat man 111, Sm
abgelaufen, so sollte man etwa 1 Sm östlich von dem weißen Korallencay stehen,
das am Nordende des Night-Eiland-Riffes liegt. .
Bei klarer Nacht steuere man zwischen Kap Melville und Night-Eiland
im allgemeinen dieselben Kurse wie am Tage. Beim Passieren des Pipon-Eiland-
Leuchtturmes auf der südlichen Insel der Pipon-Gruppe ändere man den Kurs
nach rw. 265.5° (mw. W7/,S), sobald man im weißen, nach der Flinders-Gruppe
hinüberscheinenden Sektor ist und das Feuer rw, 85,5° (mw. 07/N) peilt. Den
Kurs behalte man solange bei, bis Flinders Peak beim Südende der gleich-
namigen Insel rw. 198.5° (mw. SzW1/,W) peilt. Beständiger Gebrauch des Lotes
und sehr guter Ausguck ist unbedingt erforderlich. Können die Inseln und
Baken nicht beizeiten gesehen oder erkannt werden, so muß man ankern. Zu
berücksichtigen ist auch, daß die Gezeitenströme unregelmäßig und manchmal
quer zur Kursrichtung setzen.
Auf der letzten Strecke, zwischen Kap Sidmouth und Night-Eiland, muß
man nachts mit ganz besonderer Vorsicht navigieren, um die Klippen Howard
und Chilcott- und namentlich die Parry-Klippe zu meiden.
Für Schiffe, die bei östlichen Winden hinter Sowrie-Eiland ankern wollen,
ist die Norman-Klippe dort gefährlich.
Von Night-Eiland steuert man am Tage rw. 2° (mw. N!/,W), 10'/, Sm,
nach einem Punkte, der !/, Sm westlich vom Südende des Sherrard-Riffes liegt,
Das Tih Tih(tt)-Riff, die Morris-Klippe mit 10.5 m (9%, Fad.) Wasser darauf und
das Vee(v)-Riff bleiben hierbei an St-B., das You(u)-Riff und die Dugdale-Klippe
an B-B. Vom Sherrard-Riff steuert man 5 Sm weit rw. 348° (mw. NzW'/,W)
und dann mit rw. 359° (mw. N'„W)-Kurs, 61, Sm, ein wenig über !/„, Sm west-
lich von der Bake auf dem Chapman-Riff entlang nach einem Punkte, der
11/, Sm westlich von dem ebenfalls durch eine Bake gekennzeichneten Wye-Riff,
mitten zwischen diesem und dem Riff vor Kap. Direktion, liegt. Von hier aus
führen dann die Kurse rw. 332° (mw. NNW74AW), 12 Sm; rw. 329° (mw. NW3/N),
