418 Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie, August 1913,
Barrier-Riffes zu bleiben und dann durch die Einfahrt beim Raine-Eiland oder
eine Durchfahrt südlich oder nördlich davon, oder durch die Great North East-
Durchfahrt nach der Torres-Straße zu segeln, Die geographische Lage von Kap
Melville ist 14° 10’ S-Br. und 144° 31’ O-Lg., die von Bramble Cay an der Ostein-
fahrt zur Großen Nord Ost-Durchfahrt 9° 8’ S-Br. und 143° 52’0-Lg. Die Miß-
weisung für das Jahr 1913 beträgt auf dem Wege innerhalb des Great Barrier-
Riffes in der Nähe von Kap Melville etwa 5.5° O und bei der östlichen Einfahrt
zur Torres-Straße ungefähr 5° O0. Die jährliche Zunahme ist gering.
Abb. 1.
Pipon Island -Leuchtturm rw. 34° (mw. NNO01/,0) 3, Sm.
Landmarken. Kap Melville und dessen Umgebung, sowie die Flinders-Inseln
sind unter »Cook Harbour« in den Ann. d, Hydr, usw, 1912, Seite 545 und 546
(in den Beiträgen zur Küstenkunde Nr. 3, Seite 127 und 128) eingehend be-
schrieben. Ostnordöstlich vom Kap Flinders am Nordende der Insel Stanley, etwa
5!/; Sm davon, liegt die niedrige, aber bewaldete King-Insel. Sie ist in nordöst-
licher Richtung beinahe 1’/, Sm lang und über !/„ Sm breit. Nördlich vom Kap
Flinders liegt an der Südostecke des Clack (Be or b)-Riffes das 43 m hohe Clack-
Inselchen, dessen Ostende schroff und kahl, dessen niedrigeres Westende mit
Mangroven und Strauchwerk bestanden ist. Unmittelbar nördlich davon befindet
sich ein ähnliches Inselchen von 20 m Höhe, Etwa 131/, Sm westlich vom Kap
Flinders steht auf der kleinen Insel am nordöstlichen Ausläufer des Dhu (d)-Riffes
eine rote Bake mit Dreiecktoppzeichen, Eine Bake ohne Toppzeichen steht
31/, Sm nördlich davon am Südende des Sea (c)-Riffes und eine schwarze mit
Vierecktoppzeichen beim Ostrande des Ead (e)-Riffes. Eine schwarze Bake mit
Vierecktoppzeichen kennzeichnet das Eff (f)-Riff und eine ähnliche Bake steht
etwa 51!/, Sm nördlich davon am Südende des Aye (i)-Riffes. Dieses Riff ragt bei
Niedrigwasser 0.9 m bis 1.2 m (3 bis 4’) aus dem Wasser, an seiner Westseite ist
eine scharf begrenzte Klippenreihe, die bei Hochwasser in der Wasserlinie liegt,
Auf dem Festlande erheben sich südlich von Bathurst Head die Bathurst-
Hügel, deren Westseite verhältnismäßig niedrig ist und im allgemeinen nur 152 m
bis 183 m Höhe erreicht. Auch haben die Hügel keine besonders auffällige Form,
um als Landmarken verwertet werden zu können. Eine Ausnahme davon macht
der 278 m (914’) hohe Conspicious Peak, der etwa 8 Sm südlich von Bathurst
Head liegt und sich vom Westen kommenden Schiffen als auffällig spitzer Gipfel
zeigt. Man verliert ihn erst aus Sicht, wenn man näher an die Flinders-Inseln
kommt, Die Küste der Princeß-Charlotte-Bucht, die zwischen Bathurst Head und
der’ Claremont-Bucht 34 Sm breit ist und 20 Sm in das Land einschneidet, ist
niedrig und bietet fast keine Anhaltspunkte. Als sehr auffällig wird aber eine
rundliche Baumgruppe angeführt, die etwa 61l/„ Sm südlich von der Claremont-
Huk steht. Für Schiffe die aus irgendeiner Ursache gezwungen werden, in die
Princeß- Charlotte-Bucht hinein zu stehen, dienen die Hügel Jane Table und
Jeanette als Landmarken. Sie liegen etwa 15 Sm südsüdwestlich von Barthurst
Head für sich allein und erreichen 161 m und 84m Höhe. Jane Table, der höhere
von beiden, ist abgeplattet und leicht auszumachen. Auch die drei Cliff-Inseln
dienen dann als Landmarken; sie liegen etwa 131/, Sm südsüdöstlich von der
Claremont-Huk. Die nördlichste davon ist 23 m hoch und abgeplattet, ihr Nord-
ende schließt mit einem steilen breiten Küstenabhang ab, ihre Ostseite ist sandig
und kahl, ihre Westseite ist mit Sträuchern und kleinen Bäumen bestanden, Die
südlichste Insel ist die kleinste, Sie ist rund, dicht bewaldet und 10 m hoch. Die
östliche Insel ist an dem steil abfallenden Ostende 15 m hoch, auf dem Westende
stehen einige kleine Bäume.
Die Claremont-Huk ist ein niedriger waldiger Küstenvorsprung, der sich
durch keine besonderen Merkmale kenntlich macht. Etwa 12 Sm nordnordwest-
lich von der Huk steht auf der sandigen Küste eine auffällige runde Baumgruppe.
