Brennecke, W.: Ozeanographische Arbeiten der Deutschen Antarktischen Expedition. 135 
läufiges Ende finden sollte. Schon am 17. Dezember hatten die Schollen solche 
Ausdehnung und Stärke angenommen, waren zum Teil gepreßt und gepackt, daß 
wir treiben mußten, um erst die Öffnung von Fahrrinnen abzuwarten, Den besten 
Überblick über den. Verlauf der Fahrt gibt die beigefügte Besteckliste mit ihren 
Angaben über die Eisverhältnisse. Für die Entfernung 61° S-Br. bis 64° S-Br. 
hat das Schiff die Zeit vom 17. Dezember 1911 bis 10. Januar 1912 gebraucht, 
wobei Kapt. Vahsel jede Gelegenheit, in südlicher Richtung vorwärts zu kommen, 
ausnutzte, Dann gelang es uns, in große Waken zu kommen, in denen wir schon 
am 14. Januar 70° S-Br. erreicht hatten. Der Charakter des Eises hatte sich 
gleichzeitig geändert, die Felder hatten jetzt alle einen großen Umfang, bestanden 
meist aus verkittetem Packeis und waren unter sich häufig durch Jungeis ver- 
bunden, so daß wir vielfach treiben mußten und nur in sich öffnenden Fahr- 
rinnen. südwärts vordringen konnten, Erst am 28. Januar waren wir auf 
7314° S-Br.; hier lösten sich die letzten Felder in einzelne Schollen auf, wir ge- 
langten in fast ganz eisfreies Wasser, so daß wir schon am 29. Januar eine süd- 
lichere Position im Weddell-Meer erreichten als. vordem Bruce und Weddell. 
Besteckliste. 
Grytviken (Süd Georgien) — Vahsel-Bucht (Prinzregent Luitpold-Land). 
Datum 
1911 
11. XIE, 
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1919 
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7 N 
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11T. 
S-Br. | W-Le. 
54° 15’ 
55° 12 
569°. 39’ 
A700 48 
36° 3 
34° 27 
320 53 
290 (VV 
58° 59 
60° 2(y 
31° 35 
231° 57’ 
61° 2’ 
61° 2 
610 9217 
31° 57 
310 44’ 
210 AR 
61° 22 
61° 22’ 
629 7 
62° & 
BO 10 
31° 42 
310 42 
32° 27 
320 49 
290 (WV 
62° 8 
R90 At 
339 08’ 
880 177 | 
61° 57 
61° Hr | 
33° 277 
220 097 
62° 7 
61° 56 
61° 55 
339° V' 
33° 7 
200 507 
61° 54’ 
620 237 
620 237 
620 26’ 
63©O 4 
3209 14’ 
31° 29 
31° 18 
309° 37 
28° 35 
28° 
28° 9 
28° 9 
639 477 
63° 47 
63° 47 
63° 44 
63° 51’. 
650 357 
27° 58’ 
27° 53 
970 (XY 
Wind 
SW 3 
SSW 5 
SW—WSW 5/6 
SW 2 
So 3 
QsSO 1 
0S0 i 
WNW I 
WNWI, NO 2 
ONO 8/9 
ONO8 
ONO5 
0NO 5, 080 2 
Sl 
Sso 2 
4 
SSW 3 
SSW 2 
SW 2 
WSW 2 
NNW 4/5 
NNWS8 
W 4 
WSW2 
W 4 
WSW 4 
S3. WSW I 
WSW 4 
SSW2 
SW 1, NW 4 
Wa 
wo 
Bemerkungen 
2 KEisberge gesichtet, . 
1 Tafelberg, mehrere Eisstücke. 
Von 3h V an leichtes Scholleneis, Größere Zahl 
von Bergen in Sicht. ; 
Im Scholleneis. Größere Zahl von Bergen in Sicht. 
Stärkeres Scholleneis, zum Teil gepreßt und über- 
einander geschoben. 
Dicke Schollen, große Felder. Treiben mit dem Schiff. 
Im Scholleneis meist treibend. 
Schollen 2 bis 3 m dick, machten Versuch weiter- 
zugehen. 
Im Scholleneis treibend, 
8h V bis 2b N gedampft. Scholleneis, vielfach ge- 
preßt, 
Treiben. 
7h bis 10h V gedampft ohne Erfolg. Scholleneis, 
vielfach gepreßt, 
Scholleneis, 
10'/h V bis 51/,k% N gedampft, passieren starkes 
Packeis, 
Treiben, dichtes Scholleneis. 
8h V bis Mittag gedampft, zeitweise eisfreies Wasser. 
Treiben im Scholleneis. 
44 bis 71/„bh V gedampft. 
Dampfen seit 42 V, passieren schweres Eis. 
In Fahrt, passieren große Schollen mit Jungeis 
dazwischen, 
fh V fest an Scholle, mehrere Kilometer lang, Keine 
Berge in Sicht. 
Fest an Scholle, 
11b V bis 4h N gedampft, fahren durch Jungeis. 
Keine Berge in Sicht. 
Fest an Scholle, 
Ab 7b V in Fahrt. 
Fahren in großen Waken, passieren große KEis- 
tafeln verschiedener Höhe.