Kleinere Mitteilungen,
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gelegten Seemeilen, über Versetzung und Fahrt bei ruhigem Wetter bestehen
(vgl. ebenda); um aber doch zu veranschaulichen, wie weit die Zahlen von Nr. 13
(»>Cranley«) und Nr. 14 (+Ellen Rickmers«) von den nach dem Schiffstagebuche
der »Sabine Rickmers« berechneten abweichen, will ich die Zahlen dennoch
untereinander stellen. (»Sabine Rickmers« hat die Reise von Durban nach Pulo
Bras Nord um Madagaskar vom 24. IX. bis 16. X. 1911 ausgeführt.)“
In derselben Weise wie oben hat sich Kapt. Bandelin für jedes Schiff
und für jede Reise die Werte »Fahrtverlust + Versetzung auf einer
Wache« berechnet und für die einzelnen Gruppen Mittelwerte davon gebildet.
Mit diesen Mittelwerten kommt er dann zu der folgenden Zusammenstellung.
=
Fahrverlust -+ |
Versetzung auf
einer Wache J
Entfernungen ...
Größte
Fahrt
'auf einer|
Wache
Schiff
Sm
Nr. 19 |
„2
„3
36.0
30.8
34.0
40.9
413.3
40.8
36.6
41.7
36.02) ı
43.7
36.7
36.0
s
N
a
10
1x
„12
»Sabine
Rickmers«
Nr. 13
„14 |
»Sabine
Rickmers« | 35.2
Mittel |
37,9
37.5
38.0
Durban—Jayvya Head
Weg Nord um
Madagaskar
Durban—Pulo Bras
Kürzester Weg
Südlicher Weg
Kürzester Weg
Weg
Nord um
Madagaskar
— 5.6 Sm
— 4.4 Sm |
— 0.7 Sm
—5.2 Sm
4372 Sm
Würde ne
uf Ainer! Würde
Wache | +.
gutmachen
chen
Sm
4513 Sm
Würde | w.:
auf nr Wa“
Wache br
gutmachen‘
©#EN
Sm Wachen
4960 Sm * 4260 Sm
Würde | jr. Würde , ww.
auf einer) Van lauf einer U
Wache brau- | rat
gut- gutmachen
chen machen chen
Sm Wachen Sm
Hat
gebraucht
Wachen
Wachen
Wachen
30.4
25.2
28,4
35.3
37.7
‘5,2
1.0
„ul
).4
a1
„4.1
30.1
143,8
173.3
153.9
123.9
116.0
124.2
141.0
121.1
143.8
114,8
140.6
143.8
31.6
28.4
29.6
36.5
38.9
6.4
32.2
7,3
51.6
39.3
32.3
31.6
142.8
170.9
152.5
123.6 -
116.0
:24.0
‘40.2
121.0
‘42.8
„14,8
139.7
1428
35.3
30.1
33.3
40.2
42.6
40.1
35.9
41.0
35,
43.
36.0
353
140,5
164,8
148.9
123.4
116.4
123.8
38.1
21.0
140,5 |
‚15,3
137,8
140,5
30.3
25.6
28,8
35.7
38.1
35.6
31.4
36.5
30.8
85
51,5
30.8
138.3
166.4
147.9
119.3
111.8
119.7
135.7
116.7
138.3
‚10.6
135.2
138.3
32.3
31.9
32 4
135.4
137.1
134.9
33.5
33.1
33.6
134.7
136.3
(34.3
37.2
36.8
4793
133.3
134,85
1330
32.7
32.3
32,8
130.3
131.9
129.9
122,5
131.7
29.6 | 147.7
30.8 |
146.5
34.5
143.8
30.0
142.0
128.2
| 187.2 ] | 136.4 | | 1847 | | 182.0
Herrn Kapt. Bandelins Zahlen geben zwar auch noch keine befriedigende
Lösung der Frage nach den besten Wegen, weil sie auf zu wenigen und nicht
gleichmäßig auf die Wege und die Jahreszeiten verteilten Reisen beruhen und
vor allem wohl, weil mangels entsprechender Angaben der Kohlenverbrauch auf
den verschiedenen Wegen nicht hat berücksichtigt werden können, allein Kapt.
Bandelins Arbeit ist doch ein Schritt vorwärts und um so mehr anzuerkennen,
als sie durch Einführung der Werte »Fahrtverlust + Versetzung auf einer
Wache« für jeden Weg und jedes Schiff von 7 bis 8 Kn Geschwindigkeit die
Ergebnisse der vierzehn von der Deutschen Seewarte und der zwei von Kapt.
Bandelin nachträglich hinzugearbeiteten Reisen auf eine ganz einfache Formel
bringt.
1) Diese Nummern beziehen sich auf Nummern in den »Ann, d. Hydr. usw.« 1911, S. 393 ff.
2) Bemerkung von Herrn Kapt. Bandelin. Die in den »Ann. d. Hydr. usw.« 1911, S. 396,
bei Nr. 9° mit 37,1 Sm angegebene beste Fahrt darf nicht in die Rechnung eingeführt werden, weil
im ‚[nselmesr mit größerer Maschinenkraft gefahren -worden ist, um Pulo Laut noch bei Tage zu
erreichen.
