Kleinere Mitteilungen, 
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gelegten Seemeilen, über Versetzung und Fahrt bei ruhigem Wetter bestehen 
(vgl. ebenda); um aber doch zu veranschaulichen, wie weit die Zahlen von Nr. 13 
(»>Cranley«) und Nr. 14 (+Ellen Rickmers«) von den nach dem Schiffstagebuche 
der »Sabine Rickmers« berechneten abweichen, will ich die Zahlen dennoch 
untereinander stellen. (»Sabine Rickmers« hat die Reise von Durban nach Pulo 
Bras Nord um Madagaskar vom 24. IX. bis 16. X. 1911 ausgeführt.)“ 
In derselben Weise wie oben hat sich Kapt. Bandelin für jedes Schiff 
und für jede Reise die Werte »Fahrtverlust + Versetzung auf einer 
Wache« berechnet und für die einzelnen Gruppen Mittelwerte davon gebildet. 
Mit diesen Mittelwerten kommt er dann zu der folgenden Zusammenstellung. 
= 
Fahrverlust -+ | 
Versetzung auf 
einer Wache J 
Entfernungen ... 
Größte 
Fahrt 
'auf einer| 
Wache 
Schiff 
Sm 
Nr. 19 | 
„2 
„3 
36.0 
30.8 
34.0 
40.9 
413.3 
40.8 
36.6 
41.7 
36.02) ı 
43.7 
36.7 
36.0 
s 
N 
a 
10 
1x 
„12 
»Sabine 
Rickmers« 
Nr. 13 
„14 | 
»Sabine 
Rickmers« | 35.2 
Mittel | 
37,9 
37.5 
38.0 
Durban—Jayvya Head 
Weg Nord um 
Madagaskar 
Durban—Pulo Bras 
Kürzester Weg 
Südlicher Weg 
Kürzester Weg 
Weg 
Nord um 
Mada- 
gaskar 
— 5.6 Sm 
— 4.4 Sm | 
— 0.7 Sm 
—5.2 Sm 
4372 Sm 
Würde ne 
uf Ainer! Würde 
Wache | +. 
gut- 
machen chen 
Sm 
4513 Sm 
Würde | w.: 
auf nr Wa“ 
Wache br 
gut- 
machen‘ ©#EN 
Sm Wachen 
4960 Sm * 4260 Sm 
Würde | jr. Würde , ww. 
auf einer) Van lauf einer U 
Wache brau- | rat 
gut- gut- 
machen chen machen chen 
Sm Wachen Sm 
Hat 
gebraucht 
Wachen 
Wachen 
Wachen 
30.4 
25.2 
28,4 
35.3 
37.7 
‘5,2 
1.0 
„ul 
).4 
a1 
„4.1 
30.1 
143,8 
173.3 
153.9 
123.9 
116.0 
124.2 
141.0 
121.1 
143.8 
114,8 
140.6 
143.8 
31.6 
28.4 
29.6 
36.5 
38.9 
6.4 
32.2 
7,3 
51.6 
39.3 
32.3 
31.6 
142.8 
170.9 
152.5 
123.6 - 
116.0 
:24.0 
‘40.2 
121.0 
‘42.8 
„14,8 
139.7 
1428 
35.3 
30.1 
33.3 
40.2 
42.6 
40.1 
35.9 
41.0 
35, 
43. 
36.0 
353 
140,5 
164,8 
148.9 
123.4 
116.4 
123.8 
38.1 
21.0 
140,5 | 
‚15,3 
137,8 
140,5 
30.3 
25.6 
28,8 
35.7 
38.1 
35.6 
31.4 
36.5 
30.8 
85 
51,5 
30.8 
138.3 
166.4 
147.9 
119.3 
111.8 
119.7 
135.7 
116.7 
138.3 
‚10.6 
135.2 
138.3 
32.3 
31.9 
32 4 
135.4 
137.1 
134.9 
33.5 
33.1 
33.6 
134.7 
136.3 
(34.3 
37.2 
36.8 
4793 
133.3 
134,85 
1330 
32.7 
32.3 
32,8 
130.3 
131.9 
129.9 
122,5 
131.7 
29.6 | 147.7 
30.8 | 
146.5 
34.5 
143.8 
30.0 
142.0 
128.2 
| 187.2 ] | 136.4 | | 1847 | | 182.0 
Herrn Kapt. Bandelins Zahlen geben zwar auch noch keine befriedigende 
Lösung der Frage nach den besten Wegen, weil sie auf zu wenigen und nicht 
gleichmäßig auf die Wege und die Jahreszeiten verteilten Reisen beruhen und 
vor allem wohl, weil mangels entsprechender Angaben der Kohlenverbrauch auf 
den verschiedenen Wegen nicht hat berücksichtigt werden können, allein Kapt. 
Bandelins Arbeit ist doch ein Schritt vorwärts und um so mehr anzuerkennen, 
als sie durch Einführung der Werte »Fahrtverlust + Versetzung auf einer 
Wache« für jeden Weg und jedes Schiff von 7 bis 8 Kn Geschwindigkeit die 
Ergebnisse der vierzehn von der Deutschen Seewarte und der zwei von Kapt. 
Bandelin nachträglich hinzugearbeiteten Reisen auf eine ganz einfache Formel 
bringt. 
1) Diese Nummern beziehen sich auf Nummern in den »Ann, d. Hydr. usw.« 1911, S. 393 ff. 
2) Bemerkung von Herrn Kapt. Bandelin. Die in den »Ann. d. Hydr. usw.« 1911, S. 396, 
bei Nr. 9° mit 37,1 Sm angegebene beste Fahrt darf nicht in die Rechnung eingeführt werden, weil 
im ‚[nselmesr mit größerer Maschinenkraft gefahren -worden ist, um Pulo Laut noch bei Tage zu 
erreichen.