542 Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie, November 1910. 
Es schnitten | 
10° N-Br. 
20° « 
30° « 
35° « 
20° W-Leg. 
» Pommern« 
in 
| am 
32,2° W-Lg. 9. Jan. 
33.29 « % 
131.59 « 
513° « sw 
147.39 N-Br. 23. 
»PFrieda« 
in 
am 
31.7° W-Lg. 10. Jan. 
34.09 « 
38.79 « x 
‚33.09 «at 
16.79 N-Br. i 23. 
»Kurt« 
in 
am 
31.4° W-Lg. 11. Jan. 
33.6° « | 14. « 
34.29 « {1° 
302° « 119. 
45,.0° N-Br. 23. 
»Pangani« 
in | am 
33.7° W-Lg. 13. Jan. 
35.39 « 15. « 
36° « ©. 
30.6° « 1:9, « 
425° N-DBr. 22. « 
Bei einer ähnlichen Wetterlage ist im Dezember 1908 von der »Potosi« 
die Reise von der Linie nach Lizard in 16 Tagen gemacht worden, Damals lag 
ebenfalls zwischen den Azoren und der Westküste von Südeuropa ein Hoch- 
druckgebiet, das nur langsam den Ort nach Osten veränderte und dem Schiff 
yestattete, nachdem es das Passatgebiet in verhältnismäßig östlicher Stellung 
verlassen hatte, mit günstigen südöstlichen Winden den Kanal auf dem kürzesten 
Wege zu erreichen, Wendling, 
5. Akustische Täuschung bei Nebel. Herr Kapt. Froehlich, Führer des 
Dampfers »Graf Waldersee«, berichtet: »Auf der Reise von Hamburg nach New-York 
bekamen wir am 15. Juni 1910 abends 11 Uhr (als das Schiff sich in 42° 2’ N-Br. 
und 66° 35’ W-Lg. befand) Nebel; Kurs war rw. S 79°W auf Nantucket-Feuerschiff 
abgesetzt. Am 16. Juni morgens gegen 9 Uhr hörten wir ungefähr voraus ein 
Nebelsignal. Wenn auch das Signal am Tone unverkennbar das des Feuerschiffes 
sein mußte, so stimmten doch die Intervalle nicht. Wir hielten einen Strich nach 
B-B. ab und näherten uns, beständig Signale gebend, dem nun an St-B. gehörten 
Tone. Bald darauf stimmten auch die Intervalle mit denen im Feuerbuche an- 
yegebenen. Gleichzeitig hörten wir auch das Unterwassersignal an St-B. Um 
nicht zu nahe zu passieren, hielten wir noch einen Strich mehr ab. Gegen 
9b 20min blitzte und donnerte es, und es ging ein äußerst heftiger Gewitterregen 
nieder, 9b 40min peilten wir den Ton des Feuerschiffes an St-B. in 4 Strich und 
9h 50min quer, Der Abstand wurde auf 2 Sm bestimmt. Wir änderten jetzt Kurs 
und steuerten rw. S86°W mit mehr oder weniger Fahrt laufend, je nachdem es 
klarer oder unsichtiger war. Wir hörten bald darauf ein Nebelsignal an B-B. 
voraus, stoppten beide Maschinen und brachten das Schiff außer Fahrt, Der 
Klang des Signals war derselbe wie der des Feuerschiffes. Es klarte etwas auf, 
wir sichteten ein Fahrzeug und unsere Vermutung, daß es das Feuerschiff sei, 
fand ihre Bestätigung durch Wahrnehmung des Unterwasser-Signals an B-B. 
Wir passierten 10h 30min das Feuerschiff nahebei an B-B. Vom ersten Hören des 
Unterwasser-Signals sowie des Nebelsignals bis zum Feuerschiff quer waren wir 
etwa 14 Sm gelaufen; von der vermeintlichen Querpeilung um 9b 50min bis zur 
tatsächlichen um 10% 30min durchliefen wir 8 Sm. Der Wind war bis gegen 9 Uhr 
südlich Stärke 1/2; dann war es still bei heftigem Regen bis gegen 11 Uhr, worauf 
leichte SO-Brise aufkam.« 
Neuere Veröffentlichungen. 
A. Besprechungen und ausführliche Inhaltsangaben. 
Prof. Dr. A. Alessio: Istruzioni e tavole nautiche. 8°% 118 p. Genua 1909. 
P. Pellas. Preis 5 Lire. 
Das Werk des Prof, Alessio enthält eine Sammlung aller der Tafeln, die für die nautische Praxis 
der geographischen Ortsbestimmung auf See notwendig sind. In der Einleitung wird die Methode der 
Ortsbestimmung aus Standlinien ausführlich dargelegt, auch wird der Gebrauch der Tafeln durch Bei- 
spiele eingehend erläutert. Aus dem reichen Inhalte des sich durch guten Druck auszeichnenden 
Tafelwerks, das mit deutschen Tafelsammlungen viel Ähnlichkeit hat, seien nur die wichtigsten "Tafeln 
kurz hervorgehoben. Tafel 1 gibt die Stundenwinkel der Sonne beim Durchgang durch den Ersten 
Vertikal und durch den Vertikalkreis, dessen Azimut 45° beträgt, wenn Breite und Abweichung gleich- 
namig sind; und durch die Vertikalkreise von 60° und 30° Azimut, wenn Breite und Abweichung un- 
vleichnamig sind. Tafel 2 bis 5 enthalten die Gesamtverbesserungen der Höhen von Sonne, Mond.