Pensacola, 
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5.8 m am östlichen Brückenkopfe. Die Palafox- und Barcelona-Brücke sind 
Privateigentum und meist in wenig brauchbarem Zustande; sie dienen als Liege- 
plätze für Schleppdampfer, kleine Fahrzeuge und zum Ballastlöschen, Bei der 
Barcelona-Brücke bezeichnet eine stumpfe rot und schwarz wagerecht. gestreifte 
Tonne, die auf etwa 5 m Wasser liegt, das äußere Ende einer Felsuntiefe, die 
von der Brücke an der Barcelona-Straße ausläuft; man muß stets südlich von 
dieser Tonne bleiben. 
Löschen und Laden geschieht an den Brücken oder auf der Reede vor 
Anker liegend; die meisten Schiffe laden auf der Reede. An den Brücken laden 
die Schiffe an der Innenseite direkt aus Eisenbahnwagen, an der Außenseite aus 
Leichtern, Nach der Reede wird die. Ladung in Leichtern gebracht; Balken 
kommen in Flößen längsseit, Die Schiffe müssen ihr eigenes Geschirr benutzen; 
Bohlen und Bretter werden teils durch die Pforten, teils über Deck gemannt, 
Es wird Tag und Nacht gearbeitet, so daß die Beförderung der Schiffe ziemlich 
schnell von statten geht; beim Laden ist jedoch sorgfältig auf richtige Stauung 
zu achten. An den Brücken kann bei steifen südlichen Winden infolge der un- 
ruhigen See die in Flößen längsseit kommende Ladung nicht übergenommen 
werden; auf der Reede erzeugen nördliche und südliche Winde manchmal so 
hohe See, daß sich längsseit der Schiffe liegende Leichter losreißen und Flöße 
total auseinanderbrechen. Für solche Schäden ist nach Kapt. G. Koopmann 
das Schiff verantwortlich; im übrigen trägt Kosten und Risiko für die in 
Leichtern - längsseit kommende Ladung der Ablader. Nach denselben Angaben 
müssen Schiffe, die auf der Reede laden, mindestens zwei von ihren großen 
Booten aussetzen, um die an Bord beschäftigten Arbeiter von und an Land zu 
befördern. Es ist jedoch nicht notwendig, Leute von der Besatzung in die Boote 
zu schicken, da die Arbeiter das Boot selbst rudern. Die Boote bleiben nachts 
am Lande liegen, wo sie von einem dazu angenommenen Mann gegen eine Ver- 
gütung von 50 ce per Nacht bewacht werden. Die für das Schiff bestimmte an 
den Brücken lagernde Ladung wird nachts ebenfalls von einem Wächter vom 
Lande auf Schiffskosten bewacht. 
Ballast wird an der Palafox- oder der Barcelona-Brücke gelöscht. Kapt. 
G. Bohndorf löschte seinen aus Steinen bestehenden Ballast an der ersteren 
Brücke mit eigener Dampfwinde. Während der Anwesenheit von Kapt. G. Koop- 
mann war Steinballast sehr gesucht. Die Regierung gebrauchte denselben zum 
Bau der Forts und bezahlte 1 bis 11/, $ per Tonne; außerdem lieferte sie Leichter 
frei längsseit. Schiffsboote. werden zum Verkehr mit dem Lande benutzt, 
meistens aber wird eine Motorbarkasse geheuert, die gegen eine Vergütung von 
1.50 $ per Tag, den Verkehr mit dem Lande vermittelt. Die Boote landen ge- 
wöhnlich an der Palafox-Brücke. 2 
Hafenordnung, Ein gedrucktes Formular der Hafenordnung wird ein- 
kommenden Schiffen vom Hafenmeister überreicht. Die Anordnungen desselben 
sind in jeder Hinsicht zu befolgen. 
Dockanlagen. Die Regierung besitzt zwei Schwimmdocks bei der Marine- 
werft in Warrington. Das größere hat 137.2 m Gesamtlänge, 26.8 m Breite, 8.2 m 
Tiefe auf der Schwelle und 10000 t Hebekraft, das kleinere ist 71.5 m lang, 
17.5 m breit, 5.2 m tief auf der Schwelle und besitzt 2236 t Hebekraft, Die 
Docks können auch von Handelsschiffen benutzt werden, und es sollen die Dock- 
kosten sehr mäßig sein. Ein kleineres Schwimmdock besitzt die Firma Ollinger 
& Bruce. Dieses ist. bei 600 t Hebekraft 50.3 m lang, 14.0 m breit und 3.0 m 
tief, Außerdem sind noch zwei Patenthellinge vorhanden, Die eine hat einen 
57.9 m langen Schlitten und reicht vorn 3.7 m, hinten 6.1 m tief; sie kann Schiffe 
von 1600 £ Gewicht aufnehmen. Die andere hat einen 55.5 m langen Schlitten, 
ist 12.2 m breit und reicht vorn 4.0 m, hinten 4,6 m tief; ihre Tragfähigkeit be- 
trägt 900t. Reparaturen an Schiffen und Maschinen können von den Werk- 
stellen der Marinewerft ausgeführt werden; auch die Firmen Cosgrove and Co, 
Crady und Me Clintock übernehmen größere Reparaturen, 
Hafenunkosten. Einklarieren 3.37 $, Ausklarieren 2.70 $. Tonnengeld 6 c 
per R-T.: Schiffe. die von Sehweden. Norwegen, Venezuela und Columbia kommen.