516 ‚Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie, November 1909,
Reisedauer auf den verschiedenen Fahrtetrecken und Wegen höchst wertvoll ist.
Durch Einzelchnung der Segelschiffswege auch is den großen Nebenkarten ist
stellenweise die Möglichkeit gegeben, den bedeutenden jahreszeitliehen. Ver-
änderungen der Lage dieser Verkehrslinien nachzugehen,
Die Darstellung der Dampfschiffswege ist teilweise erheblichen Ver-
änderungen unterworfen worden, Auch hierbei kamen in erster Linie die schon
oben erwähnten neuen Indischen Monatskarten der Seewarte zur Geltung; doch
galt es außerdem, einige Distanzangaben, einen Irrtum bei den Kap Verden, wo
in der Zeichnung — aber nicht für die Rechnung -— statt Porto Grande auf
St. Vincent Porto Praya auf St. Jago als Zielpunkt benutzt war, u. %. IM. ZW Ver-
bessern. Die unter den deutschen Dampfschiffahrts-Gesellschaften vereinbarten
Wege zwischen dem Kapland und der Südküste Australiens sind neu aufgenommen,
und ist dafür der vorher eingezeichnete mittlere Weg getilgt. Entsprechend den
Fahrten unserer Reichspostdampfer ist Fremantle eingefügt, ferner die Route
von Australien über Simpsonhafen— Yap nach Manila und Hongkong,
Im nördlichen Stillen Ozean ist der von Dampfern der Hamburg-Amerika
Linie mehrere Male mit nicht ungünstigen Erfahrungen befolgte Weg nördlich
yon den Aleuten bei Reisen von Portland oder Vancouver nach Wladiwostok
bzw. Yokohama — nur in dieser West-Richtang — eingetragen worden; leider sind
diese Schiffe jetzt aus der für die Auffüllung von Lücken in unseren meteoro-
logischen und 6zeanograäphischen Kenntnissen ungemein wertvollen Fahrt zurück-
gezogen worden. |
Im übrigen sei aus dem Begleitwort zur 2, Auflage wiederholt, daß die
angegebenen Entfernungen von Stadt zu Stadt gelten und nicht bloß die
eigentliche Seestrecke enthalten. Bei der Auswahl der Wege selbst wurden nach
Möglichkeit die Interessen der jetzt bestehenden wichtigsten deutschen Post- und
Frachtdampferlinien berücksichtigt,
Auch sonst. ist an nicht wenigen Stellen die bessernde Hand angelegt
worden, um die 3, Auflage der Weltkarte anf dem laufenden zu erhalten, Da
und dort sind die Küstenlinien verbessert, neue wichtige Eisenbahnlinien nach-
getragen worden usw, so daß auch der im Bereich der Festländer dargebotene
Stoff an Zuverlässigkeit gewonnen haben dürfte; die Karte darf jetzt wohl bis
zu gewissem Grade als eine kartographische Darstellung‘ der wichtigsten Linien
des gesamten. Weltverkehrs, nicht nur des Schiffsverkehrs, angesehen. werden,
GG. Schott.
8. Temperatur und Salzgehaltsbestimmungen der Meeresohberfläche bei
der Neufundland-Bank. Von 6 Wasserproben, die Herr E, Schwendig der
Deutschen Seewarte von einer Fahrt nach New York im Januar 1909 eingesandt
hat, sind hier nachfolgende Salzgehalt-Werte bestimmt und aus Temperatur und
Salzgehalt die Dichte-Werte nach den Kuudsenschen Tabellen ermittelt worden,
1000 N-Br. W-Lg. 6OC Ban et
8,1. 470 dl 41° 54 2 3425 20.62
4, 46° 25 460 20 28 3350 2607
RE 440 37 52° 38 Ba 2607
A, 439 52 56° 42 60 32.060 25,78
8 1. 425 Bd 19 117 AA 31.78 25,10
LT, 419 15 O4“ 10 160 3500 26,37
Die niedrigste Temperatur wurde am 4, 1, im Osten der Neufundland-Bank
beobachtet, verbunden mit einem Salzgehalt yon 33,59% 4, So daß in dieser Position
Wasser polarer Herkunft vorhanden war, Während die Temperatur weiter nach
Westen langsam zunimmt, sinkt der Salzgehalt stetig bis zum 6. I. infolge der
Ansüßung durch Küstenwasser, Die letzte Probe mit einem Temperaturzuwachs
von etwa 11° und einer Salzgehaltzunahme von 4°/, gegen den 6. L. kennzeichnet
das vom Oolfstrom beherrschte Gebiet, — Das Maximum der Dichte war vor-
bunden mit der niedrigsten Temperatur, das Minimum der Dichte mit dem ge-
ringsten Salzgehalt, Br.
4. Die Eisverhältnisse an der westgrönländischen Küste im Juli 1909.
Einem Bericht des Fischdampfers »Mecklenburg«, Kapitän A. Poogdt, entnehmen
wir die nachfolgenden Mitteilungen über Eis an der westgrönländischen Küste
im du dieses Jahres,
