Aunalen der Hydrographie md Mevitimen Meteorologie, März 1909. 
In der Skizze (Fig, 1) geben die Pfeile die an. dem betreffenden Schiffsort 
wehenden Winde an; sie liegen mit dem Winde, die Anzahl ihrer Federn verdoppelt 
(die Federn an den Pfeilen liegen an der Seite des niedrigeren Luftdruckes) gibt die 
Windstärke nach der Beaufort-Skala, Es bedeutet ferner: ——— Schiffskurs, 
7 die mutmaßliche Bahn des Taifunzentrums, 
Nach obigen Angaben setzte der Sturm schon gegen 4 Uhr nachmittags 
des 3, Oktober bei stetig fallendem Barometer mit Stärke 8 B, ein, und da die 
Windrichtung aus NNW während der nächsten 
5 Stunden sich nicht veränderte, lag die Vermutung 
nahe, daß das Schiff, das sich offenbar an der Änken 
Vorderseite der Bahn des Taifuns befand, noch an die 
Nordseite des Wirbelsturmes gelangen könne, obgleich 
das stark fallende Barometer die Annäherung des 
Zentrums zur Gewißheit machte, In Wirklichkeit aber, 
wie sich aus den weiteren Beobachtungen ergibt, lag 
das Zentrum schon viel näher, als vermutet worden war. 
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Un: 34 V. des 6, Oktober beobachtete man den 
niedrigsten Barometerstand mit 738.1 mm und ver- 
änderlichen starken bis mäßigen Winden in der Mitte 
des ungewöhnlich Machen und ausgedehnten Zentrums 
{siehe Fig, 2 Barographenkurve), Die Mitte des Talfuns 
war also über das Schiff hinweg gegangen, so daß es 
bei der wachsenden Entfernung der Zentrumsmitte und 
den langsam durch Nord nach Ost bis Südost drehenden 
Winden in den rechten hinteren Quadranten des Wirbels 
geriet, Bald nach 42 V. nahm der neben und hinter dem 
Zentrum aus 5SO wehende Wind wieder Orkanstärke 
an und zwang in Verbindung mit der schnell zu- 
nehmenden groben und wilden See das Schiff, dessen 
Fahrtgeschwindigkeit mittlerweile von 43 auf 20 Sın 
in der Wache gesunken war, um 6: V, zum Beidrehen 
über B-B.-Bug. Erst um Mittag, als bei stetig 
steigendem Barometer — es stand auf. 753.7 mm um 
120 V. — eine sichtbare Besserung der Witterung ein- 
trat, konnte trotz der noch sehr hoch laufenden See 
die Fahrt wieder aufgenommen werden. Um 84 X. 
befand sich das Schiff schon bei Gap Rock vor der 
—_ N) Binfahrt nach Hongkong, 
Naclı dem vorliegenden Bericht ist das 10911 B. R-T, fassende Schiff nicht 
Ohne Beschädigung davon gekommen, Durch die furchtbar aufgeregte See wurde 
ein Teil der Ladung aus seiner Lage herausgeschleudert, und es sind erhebliche 
Beschädigungen vorgekommen, ebenso sind durch die über Deck brechenden 
Seen. Teile der Reling weggeschlagen oder verbogen worden. Auch lief eine 
gewaltige See über das Achterpromenadendeck, schlug die Boote auf dem Ausbau 108, 
zertrümmerte beide Fallreeptreppen und verbog einen Davit and die ganze Leereling, 
Zur näheren Beurteilung dieses Taifuns muß besonders hervorgehoben 
werden, daß die steilen Gradienten, mit denen die höchsten Windstärken ver-